航空航天工作計劃(匯集十篇)_航空航天工作計劃

航空航天工作計劃(匯集十篇)。

【1】航空航天工作計劃

跟著青果來到南京日是我期盼已久的事情，在1月23號到達南京之后我們去參觀了中山陵，而最令我感興趣的事情除了去夫子廟之外就是就莫過于做飛機航模了。

1月24號，行程的第二天，我們來到了南航，參觀他們的校園并自己動手做飛機航模。航模是由：一根木棍，兩根橡皮筋，四片機翼形的泡沫板和兩個支架，一個螺旋槳組成的。在老師示范完之后我們就開始做，我拿到的是一個紅色的飛機航模。不到十分鐘就有些人做好了，我也加把勁，終于做好了。那么到底是怎么做的呢？就是先把支架按上去，再裝上螺旋槳，然后安上機翼和橡皮筋，就做好了，簡單吧。那么怎么讓航模飛起來呢？只要把橡皮筋轉50到150圈，再向空中一送，就可以飛起來啦！一般可以飛15到20秒呢！只見南航的餐廳上空盤旋著許許多多的飛機航模，有的剛剛飛起，有的已經落下，有的平飛，有的斜飛，有的直沖向天花板，有的翻了個跟頭就垂直落下……而我的，則是另一種狀況，剛剛放飛，連兩秒鐘都沒有到，就一頭扎在了離我沒有一米的地方……無論我怎樣飛，轉多少圈，飛行的時間都不會超過五秒鐘……這令我很是生氣，為什么別人的都能飛起來，而我的飛機航模卻那么不給力！

然后，我們在南航博士大哥哥大姐姐的帶領下，參觀了直5直6，殲8……等等的真實的飛機，知道了原來直升機不算真正的飛機，只能算飛行器，因為它沒有機翼。我們還認識了三種飛機類型，那便是固定翼飛機，撲翼飛機，和旋翼飛機。固定翼飛機顧名思義，就是機翼不動的飛機，也就是我們平常在電視上啊，飛機場啊見的最多的飛機，是靠馬達飛行的。而撲翼飛機則是一種新型的飛機類型，撲翼飛機的機翼能像小鳥的翅膀一樣上下撲飛，舞動，所以叫撲翼飛機。南航的大哥哥大姐姐還給我們展示了撲翼飛機的模型，扇動機翼的飛機模型既像小鳥又像蝴蝶，在空中飛舞著，非常好玩！然后就是旋翼飛機了，他們給我們展示的是四旋翼飛機，就是由四個旋翼，也就是四個像竹蜻蜓一樣的螺旋槳組成的，沒有機翼，這個四旋翼飛機特別好玩，它可以在空中停留，可以向左向右，向前向后，甚至360度的旋轉。大哥哥給我們表演時，它一會向左，一會向右，一會在空中停留，一會又像孫悟空一樣在空中翻了幾個跟頭……逗的我們都哈哈大笑……

然后我們參觀了美麗的南航，高大的梧桐樹屹立在校園里，直插云宵。碧綠的爬墻虎布滿了南航最老的那棟樓。小橋流水，詩情畫意，多美的一幅景象啊，這就是美麗的南京航空航天大學！

這一次參觀結束了，我們心滿意足的拿著手中的航模，也看到了許許多多的飛機，戀戀不舍的離開了南航，這個美麗的地方。這一次的經歷深深的印在我的腦海里，使我永遠也不會忘記，那個美麗的地方，南京航空航天大學……

【2】航空航天工作計劃

南京航空航天大學是一所工科類重點本科院校，擁有共6個最好專業（特色專業）。

一些高考學生經常問南京航空航天大學什么專業最好，這個問題其實挺難回答的，因為每個人關注的`角度不一樣，答案也有很多種變化。不過，志愿填報方案設計網站從特色專業建設點這個角度給大家提供南京航空航天大學最好最有特色的專業列表供參考。

南京航空航天大學飛行器設計與工程、機械工程及自動化、電氣工程與自動化、信息工程、交通運輸、飛行器動力工程等專業可以說是南京航空航天大學最好最有特色的專業了，這些專業為同類型高校相關專業和本校的專業建設與改革起到示范帶動作用。

最好專業的詳細列表：

【3】航空航天工作計劃

1986年12月，航天工業部黨組對航天精神進行了提煉和歸納，提出了“自力更生、大力協同、尊重科學、嚴謹務實、獻身事業、勇于攀登”的航天傳統精神。

以后根據聶榮臻副總理倡導的“自力更生、艱苦奮斗、大力協同、無私奉獻”的精神，結合航天科技工業的具體特點，對航天傳統精神作了新的概括和提煉，表述為“自力更生、艱苦奮斗、大力協同、無私奉獻、嚴謹務實、勇于攀登”。

【4】航空航天工作計劃

我老是在想，天地，何處有啥我們不知道的東西嗎？何處有我們不知道的奇妙生命嗎？

從那些地球是八大行星之一，國際稱呼為該婭，按太陽由近及遠步驟數是第三顆。它有一顆自然的衛星月球，兩者構成一個天編制統。

和1872年，世界第一架運用3。68千瓦內燃機動作能源的飛船由保羅-海茵萊駕駛試飛勝利。

1873年，法國生物學家、大夫馬雷用準時連結拍照，初階把握鳥類在翱游中冗長的撲翼舉措，使人們初期翱游探究中的撲翼機研發活動暫告完結，飛機研發從此不再商討撲翼計劃。

看了這些資料，我孕育了一系列的問題，比方：為何種子也要去天空呢？為何在天空長大的果實要比大陸上的要大呢？天空里有無外星人呢？為何在天空中會失重而在大陸就不會失重呢？這些問題一個一個的便從我的腦子里冒出來，真是一個問題多多的學生。

聽說，在月球上發覺了水源了呢！這真是一個重大的發明，在天地中地球就好像一粒沙子，更毋庸說我們人們了。在我的眼中天地真是奇異！

??！這即是那航空航天！

月朔:楊曉玥

【5】航空航天工作計劃

小時候，我就有一個夢想：到天上去摘星星，到太空去旅行?？墒牵钱吘故切r候的一個很傻很幼稚的念頭。但是，即使是現在，我對兒時的.那個夢想仍然很憧憬。

不知道什么時候，我做了一個夢。我夢見了自己正坐在宇宙飛船上，身穿厚厚的宇航服，在船里與其他宇航員聊天。到達月球后，一個宇航員打開艙門，慢慢地走出了船艙。剛開始，我有點兒害怕，怕自己掉下去摔倒了。后來，我才想起月球是沒有吸引力的，可以在天空中任意漫步、飛行。我在月球上跑步，拿地上的像泥土一樣的東西來玩。玩累了，我就坐在地上，想象著什么時候月球中會有人居住，在這里建城市，在這里建游樂場，開發月球旅游區。正當我的航天夢快

【6】航空航天工作計劃

1、高中階段在全國中學生學科奧林匹克競賽省賽區競賽（包括：全國高中數學聯賽、全國中學生物理競賽、全國高中學生化學競賽、全國中學生生物學聯賽、全國青少年信息學奧林匹克聯賽）中獲得二等獎（含）以上者；

2、高中階段在全國青少年科技創新大賽（含全國青少年生物和環境科學實踐活動）或“明天小小科學家”獎勵活動或全國中小學電腦制作活動中獲得二等獎（含）以上者；

3、高中階段在國際科學與工程大獎賽或國際環境科研項目奧林匹克競賽中獲獎者；

4、高中階段在科技創新、發明方面有突出表現并獲得省級一等獎（含）以上者或擁有發明專利者；

5、有航空模型制作或飛行操控方面的特長，在高中階段獲得過全國比賽或世界級比賽名次者；

6、省級示范性高中及我校掛牌的生源基地校的校長或學科特級任課教師可推薦具有學科特長和創新潛質的理科優秀拔尖學生2—3名參加自主選拔考試。

【7】航空航天工作計劃

航空與航天是人們經常接觸的兩個技術名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱為兩大技術門類，這是為什么呢? 您稍加注意即可發現，航空技術主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發動機，航天技術主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現兩者成果的是 航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區別上即可看出兩個技術領域的顯著差異。

第一，飛行環境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限?，F代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環境。

第二，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發射和運行都應用火箭發動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發動機離開空氣就無法工作，而火箭發動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發動機包括燃燒劑箱在內都可隨飛機多次使用，而發射航天器的運載火箭都

是一次性使用。雖然航天飛機的固體助推器經過回收可以重復使用20次，其軌道器液體火箭發動機可以重復使用50次，但與航空器使用的吸氣發動機比較起來，使用次數仍然是很少的。吸氣發動機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發動機所用的推進劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。

第三，飛行速度不同?，F代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。至于目前正在使用的客機，都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常運行時都處于失重狀態，若長期載人會使人產生失重生理效應，并影響健康。正因如此，航天員與飛機駕駛員比較起來，其選拔和訓練要嚴格得多。一般人買票即可坐飛機，而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓。

第四，工作時限不同。無論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用于軍事和交通運輸。雖然通用輕型飛機應用廣泛，但每次活動范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續工作非常長時間，如目前仍在使用的聯盟tm號載人飛船，可與空間站對接后在太空運行數月之久。再如航天飛機，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時即可圍繞

地球飛行一周。載人航天器運行時間最長的當屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個年頭。至于無人航天器，如各種應用衛星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系遨游。航空器的優點是能多次重復使用，而航天器除航天飛機外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。

第五，升降方式不同。飛機的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經過下滑和著陸即可。只有個別飛機如英國的“鷂”型戰斗機采用發動機噴口轉向的方式使飛機能夠垂直起落，但機身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發射，包括地面和海上的發射，頂部裝著航天器的運載火箭都是垂直騰空的。在完成發射過程中，運載火箭要按程序掉頭轉向和逐級脫離，最終將航天器送入預定軌道運行。有的航天器發射，中間還要經過多次變軌，情況更為復雜。航天飛機雖然也能施放航天器，但它本身亦是垂直發射升空的。至于返回式航天器，其回歸地面必須經歷離軌、過渡、再入和著陸四個階段，遠比飛機降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發射、運行和返回，雖然都離不開地面中心的指揮，但兩者的地面設施和保障系統及其工作性能與內容也是大有區別的。

一、描述一下某些方面的航空和航空技術知識

航空航天技術為航空航天活動的順利進行而創立的一系列高級復雜的施工作業程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業。是國家，民族，乃至整個人類發展的高度追求，更是人類文明的集中體現。

1、航空航天材料

航空航天大多是在極端條件下進行的，所以對材料的 要求很高。經過幾十年的航空航天材料研究，研制出了納米顆粒炸藥、碳納米管高硬度材料、鋁氧納米管材料和新型密封材料、電子絕緣聚合物材料、新型“熱塑料”材料以及原子級硅記憶材料和鋁-硅合金等，并發現了納米孔隙網材料等。而且新材料工藝也取得了重大突破：采用溫軋法、粉末冶金法、非晶復合技術工藝、急速凝固法、樹脂膜浸漬法和等溫化學氣相浸滲法制造出了高強度合金材料、梯度功能材料以及抗損傷復合材料編制機等。與此同時，新材料在航空航天應用上也有重大進展，形狀記憶合金、量子隧道效應復合材料等高性能材料得到了廣泛應用;火箭尾噴管應用納米復合涂層、火箭發動機渦輪泵應用陶瓷基復合材料葉盤;采用復合材料排布機編制燃料箱;采用紅外材料制成手提式定向反射儀以及用氮化物基材料制造出電子器件等

2、航空航天結構系統

用于支承和固定飛行器上各種儀器設備，使它們構成一

個整體，以承受地面運輸、運載器發射和空間運行時的各種 力學環境(振動、過載、沖擊、噪聲)以及空間運行環境。對 飛行器結構的基本要求是重量輕、可靠性高、成本低等，因 此飛行器的結構大多采用鋁、鎂、鈦等輕合金和碳纖維復合 材料等制造。通常用結構質量比，即結構重量占航天器總重 量的比例來衡量航天器結構設計和制造水平

3、航空航天電子技術

它按功能分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統。各種系統一般包括飛行器上的電子系統和相應的地面電子系統兩部分，這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為一個系統。和這些電子系統有關的電子理論和技術有通信理論、電磁場理論、電波傳播、天線、檢測理論和技術、編碼理論和技術、信號處理技術等，而微電子技術和電子計算機技術則是提高各種電子系統性能的基礎。它們的發展使飛行器上的電子系統進一步小型化和具有實時處理更大量數據的能力，進而使飛機的性能(機動能力、火控能力、全天候飛行、自動著陸等)大為提高，航天器的功能(科學探測、資源勘測、通信廣播、偵察預警等)日益擴大。

【8】航空航天工作計劃

輔助推進系統與主推進系統一樣，是航天運載系統和航天器的重要組成部分，其功用包括：姿態控制、速度修正、軌道變換組修正、位置保持、推進劑沉底以及航天器上的各種輔助動力裝置等。輔助推進系統現已發展成為液體火箭推進技術領域中的一個重要分支，其發展趨勢為：高性能、高可靠性，具有質量輕、尺寸小、響應快、品種多的特點。為了解決燃燒中熱損失大，燃燒不穩定的等問題，國際上很多研究人員采取了以下兩種措施：一方面是增加熱循環，另一方面是利用多孔介質燃燒技術，這種兩種措施已經被驗證了其可行性和有效性。

本研究中，采用正庚烷作為燃燒工質，并設計了一種帶回熱結構和多孔介質的小型燃燒器。利用回熱結構預熱液體庚烷及未燃混合物，促進庚烷液滴的蒸發。利用多孔介質增加液滴蒸發表面積，增加氣體庚烷和空氣接觸的時間，使混合更充分。從可燃極限、燃燒室形狀、火焰傳播速率幾個角度進行實驗探討。本文中定義，可燃混合氣中空氣質量流量與燃油質量流量之比為空燃比。

本實驗在微燃燒實驗臺上進行?？諝獾牧髁坎捎眯吞枮镈 0727A /ZM的質量流量控制器來調節，量程0~5SLM ，測量誤差小于滿量程的1% 。液體正庚烷的`流量采用LSP 01-1A 型號的注射泵來調節和控制。壁面溫度和尾氣溫度選用外徑0.5m m 的K 型鎧裝熱電偶來測量，熱電偶誤差極限±0.75% (400~1300℃);采用FLIR A 40 紅外熱像儀測量套管外壁面溫度場。另外，選用C A N O N H F200 來記錄火焰位置及形狀。同時，利用LA B V IEW 軟件開發的數據采集軟件來實時采集氣體流量、溫度等參數。

實驗中，氧化劑為空氣，通過調節正庚烷和空氣的流量來實現不同的空燃比。實驗時，采取在內管出口點火，回火點燃的方式。實驗中測量的主要參數包括:空氣和正庚烷的質量流量;空燃比(A /F);內管外壁面溫度和尾氣溫度;火焰位置和形狀。

燃燒器直管是長100m m、內徑4m m、外徑6m m 的石英管，水平放置。在內管內部從空氣進氣端伸入一根外徑為0.4m m、內徑為0.24m m 的毛細不銹鋼管，它與注射泵針頭相連接。利用注射泵把液體燃料注入內管中。同時將空氣從左端口通入燃燒器。另外，為了回收部分廢氣熱量來預熱低溫的進口反應物，進而增加燃燒穩定性，設計了外套管結構。外套管有三種， M odel2、M odel3、M odel4，M odel2 套管底部為平底，M odel3 套管底部為圓底，M odel4 套管底部為凸底。套管均為石英材質，總長83m m、內徑10m m、外徑12m m。實驗中，選擇了聚丙烯腈基碳氈作為多孔介質，其孔隙率大約為87% 。

毛細管尾端即庚烷出口置于碳氈內部，此時碳氈距內管出口44.5m m。燃燒器上布置了8 路熱電偶：TC 1、TC 3、TC 4 和TC 5 測量內管壁面溫度，TC 6 測量燃燒尾氣溫度，TC 2 沿內管中軸線伸入多孔介質測量碳氈內部溫度，外壁面溫度通過紅外攝像儀測得。

本文中，用可維持燃料燃燒的最大空燃比來表征此條件下的燃料貧燃極限，同理，用可維持燃料燃燒的最小空燃比來表征此條件下的燃料富燃極限。

為了探索庚烷流量變化時，燃料可燃極限的變化趨勢。采用M odel2、M odel3、M odel4 進行了多次重復性實驗，得到了可燃極限的變化規律。在實驗過程中發現，3 個模型中可燃極限的變化規律相似，只有當庚烷流量大于某臨界值時，才能維持穩定燃燒。庚烷流量小于某臨界值時，燃料燃燒產生的能量不足以補償庚烷蒸發和熱損失帶走的能量，因而無法維持反應進行。以m odel2 所得數據為例，當庚烷流量更小達到0.11m g/s 時，無論如何調整空燃比都無法維持穩定燃燒。這是因為此時放熱量相當少，計算得知只有不到5W 。隨著庚烷流量的增加，參與反應的燃料增多，反應放熱增加，空氣在一定程度的過量或者不足時依然可以維持穩定燃燒。當庚烷流量超過0.46m g/s 后，可燃極限變化趨于平緩。富燃極限幾乎都維持在5.5 左右;貧燃極限則在35附近略有波動。

通過M odel2、M odel3、M odel4 中可燃極限的對比，可以看出可燃極限值最高的是M odel4，其次是M odel2，M odel3 中的可燃極限值最低。即在擴展可燃極限上，凸底套管最優，平底套管其次，圓底套管效果最差。

在庚烷流量為0.8m g/s (A /F=7.69) 和0.57m g/s (A /F=10.76)條件下，分別對M odel2、M odel3、M odel4 中內外管壁壁面的溫度分布進行了測量。實驗結果表明，庚烷流量為0.8m g/s (A /F=7.69) 時三模型中的燃燒火焰都穩定在坐標-10m m 到10m m 之間。在這一條件下，3 模型中得到的最高溫度(即TC 6 測得的廢氣溫度) 基本相同，其中M odel4 的外壁面平均溫度最低，熱量損失較少。

改變空氣流量和庚烷流量，使燃料A /F 固定為8.5。采用M odel2進行的燃燒實驗，并測得了溫度分布。

實驗結果表明，在R e 為50.2~68.13 (庚烷流量為0.34~0.46m g/s)區間段，TC 1、TC 3 和TC 2 溫度稍有下降，而TC 4、TC 5、TC 6 溫度則略有升高，這表示此時燃料流速略大于火焰傳播速率，火焰從TC 1附近非常緩慢的移向下游。在R e 為68.13~132.69 (庚烷流量為0.46~0.92m g/s)這段區間，各熱電偶測得的溫度變化較大，說明此時的燃氣流速明顯大于火焰的傳播速度，火焰較快速的向管口移動;當R e 增加到132.69 時火焰接近內管出口。觀察R e 為132.69~200.82 (庚烷流量為0.92~1.36m g/s)這段區間，排氣和各處管壁溫度都呈現出基本穩定略有線性增加的趨勢。TC 2 所反映的多孔介質溫度則呈現基本穩定略有下降的趨勢。同時試驗中觀察到火焰位置沒有發生太大的變化，可見，隨著燃燒溫度的增加，火焰的傳播速率也在增加。

1)當庚烷流量小于某臨界值時，燃燒器無法穩定工作。隨著庚烷流量的增加，可燃極限增加，但增加趨勢隨著庚烷流量的更加逐漸趨于平緩。

2)外套管底部形狀對燃燒的穩定有一定的影響，總體來看，由于壁面對流場的影響，底部為平底時更有利于增加可燃極限。

3)隨著燃燒室內溫度的增加，火焰的傳播速率也在增加。

【9】航空航天工作計劃

敬愛的航天員叔叔：

你們好，我是昆山是培本小學的邵XX，我也夢想能遨游太空!

2003年10月，在九泉衛星發射中心，“神舟”五號載人飛船在“長征”二號運載火箭的運輸下，帶著楊利偉叔叔飛上了太空，并順利返航。實現了億萬華夏兒女千年的飛天夢，我感到無比驕傲和自豪!

在2005年10月12日，在秋日的戈壁大漠，宛如巨龍的橘黃色火焰托舉著神舟六號直指蒼穹，我恨不得長上翅膀，飛到發射現場與大家一起歡呼、歌唱!

【述職報告之家Ys575.CoM】節假日特供內容:
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航天員叔叔們，是你們完成了航天任務，是你們為中國創造了輝煌，是你們讓我國的在世界科技領域的高峰上又邁了一大步，這是也前所未有的突破，顯示了我國人民偉大的創造精神。你們是國家的功臣，是中國航天事業的英雄!我為祖國有你們這種敢于奉獻的驕子爾感到驕傲!

如此偉大的成就，當然與刻苦的訓練密不可分。為了為祖國爭光，你們付出了很大的心，許多隊員被無情地淘汰，你們一天天加大運動量，一顆顆豆大的汗珠從你們的臉上滾落下來。你們居然能承受住多人的重量，轉幾百圈都能神志清晰，這些都是常人所做不到的，也是你們努力的結果。面對夜以繼日的訓練，你們毫不畏懼，反而更加努力!是你們巨大的付出換來了今天的輝煌!我敬佩你們!

我多么想在未來的某一天像你們一樣飛上太空，為祖國爭光、奉獻。但是，我和你們比還差遠了，你們都的貧苦的農村長大，從小的到鍛煉，所以身體素質很好，而且有著良好的心理素質?，F在開始，我要加強鍛煉，提高自身素質，學習你們的航天精神，認真學習，長大為祖國效勞!

祝你們身體健康，萬事如意!

20XX年4月29日

【10】航空航天工作計劃

航空航天概論學習心得

2016年10月17日7時49分，執行與天宮二號交會對接任務的神舟十一號載人飛船，在酒泉衛星發射中心發射升空后準確進入預定軌道，順利將2名航天員送上太空。

神舟十一號航天飛船成功發射升空以后，中國航天人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的“航天精神”再一次激勵起國人的民族自豪感。航天精神如同茫茫大海中的燈塔，指引著黨員干部在全面建成小康社會的征途中砥礪前行。航天精神是中華民族寶貴的精神財富，在全黨深入開展“兩學一做”活動之際，更值得各位黨員去學習，去踐行。

黨員要在“學”上下功夫。航天精神是一種崇高的愛國精神，航天人員把國家利益看得高于一切，為了實現國家利益，個人可以隨時犧牲一切;航天精神是一種高尚的敬業精神，航天人員“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能公關”，他們精于業務，善于鉆研，樂于吃苦，勇于創新;航天精神是一種質樸的為民情懷，航天人員“特別能奉獻”，他們淡泊名利，默默奉獻，付出青春與熱血，獻出生命也在所不惜，將“一切為了祖國，一切為了成功”鐫刻在星辰大海。身為一名黨員，要以“兩學一做”活動為契機，認真學習航天人員的愛國精神，“茍利國家生死以，豈因禍福避趨之”;學習航天人員的敬業精神，敬業樂群，忠于職守，事思敬、執事敬、修己以敬;學習航天人員的為民情懷，“先天下之憂而憂,后天下之樂而樂?！?/p>

黨員要在“做”上見真章?！皩W而不思則罔，思而不學則殆。”學習和思考、學習和實踐相輔相成、一脈相傳。領會了“航天精神”，就要在平常的工作和生活中付諸實踐。黨員要秉持“位卑未敢忘憂國”的黨性理念，愛黨愛國。正如習所言，只有堅持愛國和愛黨相統一，愛國主義才是鮮活的、真實的。工作上要能吃苦耐勞，踏實肯干，夙夜在公，一心為民，懷有“鞠躬盡瘁,死而后已”堅定信念，努力實踐，勇于創新。生活中要懂得明辨是非，謹言慎行，以身作則，當好表率。堅信一個黨員就是一面旗幟，“勿以惡小而為之，勿以善小而不為。惟賢惟德，能服于人”。

航空航天概論學習心得

作為一名大學教師我和同學們一起觀看了兩個小時的報告，楊利偉英雄詳細介紹了我國載人航天事業的發展，回首了載人航天走過的不平凡歷程，展望了未來。同時也從個人飛天經歷和體會出發，用生動的事例講述了“精神的力量、民族的力量、擔當的力量”在促進載人航天事業快速發展、成就航天夢中所起到的重要作用。

載人航天工程是當今世界高新技術發展水平的集中體現，是衡量一個國家綜合國力的重要標志。通過觀看學習，我深刻理解了在實施載人航天工程的進程中，中國航天人員牢記黨和人民的重托，滿懷為國爭光的雄心壯志，自強不息，頑強拼搏，團結協作，開拓創新，取得了一個又一個輝煌成果，也鑄就了特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻的載人航天精神。

50多年來，中國航天事業從無到有、從小到大、從弱到強，走出了一條具有鮮明中國特色的發展道路。伴隨著航天事業的發展，在出成果、出人才的同時，航天科技工業培育形成了航天傳統精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不同歷史時期的具體體現和繼承發展，是偉大的民族精神與航天實踐相結合的產物，是中國航天事業之魂，也是中國航天企業文化之魂。

1神舟五號飛船零配件產地幾乎涵蓋了大半個中國，并以百分之百的發射率和零失敗率，創造了航天發射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟五號載人航天飛行任務做了大量精益求精的準備工作。

從每一顆螺絲釘，每一個焊接縫，到我們在熒屏中看到的宇航員細致的檢查安全系帶的動作，認真地閱讀飛行手冊等，這一切都是高質量、高標準、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。

可以說，航天員在訓練和任務過程中的一些困難，很多情況下沒有一種精神和信仰的支撐是根本無法克服的。

為了適應和耐受航天飛行帶來的超重現象，航天員要在地面進行大量的離心機訓練，最大要承受約8個G的過載，也就是相當于你體重8倍的負荷壓在你身上，整個面部會被拉變形，眼淚會不由自主的往外流，自己根本控制不住，全身上下非常難受。訓練中，航天員手里都有一個報警器，只要你感到承受不了時，就可以按響它，讓工作人員把機器停下來，可是直到今天，在18余年的航天員訓練中，沒有任何一個航天員把這個報警器按響過。是什么支撐著他們，我想是一種精神和信仰。

而我從事教育職業，應盡心盡責，盡自己最大努力，求得不斷進步，把每一件工作中看起來很小的事情都做好、做精、做細，我們的工作才能出更多的成績，我們自身的能力也才會有所突破。在自己平凡的崗位上默默奉獻、認真負責、一絲不

2茍、善始善終，永遠保持主動率先的精神，滿懷熱情地完成每一項工作任務，從而實現自己的人生價值。也正是心中那份精神與信仰，支撐著航天人一路前行、堅持不懈。支撐著航天員忍受一切不適，在任何困難面前都不退縮。作為一個輔導員，我也應勉勵同學們強化責任意識，建立擔當精神，提升能力素質，來實現自己的人生目標，共建中國夢。

“我為我們的祖國感到驕傲!這是楊利偉英雄出艙后說的第一句話。如果現在回過頭來讓我想一想還有什么語言能夠代替它，我覺得真的沒有語言能夠代替，當你身臨其境的時候，你真的是為祖國的偉大感到驕傲。所以當我們執行完任務回來之后，祖國和人民給了我們很多的榮譽，我們真的感覺這些榮譽不是屬于哪一個個人的，它更多的是屬于航天人的，更多的是屬于全國人民的?！?/p>

以上是我提升職業素養，發展教育的一些心得體會。今后我將以此為動力，激勵自己更加刻苦勤奮，兢兢業業工作，為提高教學水平和教學質量，更好的工作。

航空航天概論學習心得

航天精神——以大局為重、艱苦奮斗、自主創新、廉潔報國。

中國的太空部門，是目前中國屈指可數的幾個在世界上處于領先地位，對中國的現代化進程有最重大戰略意義的行業之一;中國太空事業的建設者們，以他們的奉獻、創新和輝煌的成就，告訴我們什么才是真正的成功和中國知識分子的風采。中國的航天事業是中國國內各行業中投入和產出比率最高的行業之一，而且對中國的國家利益具有頭等的戰略重要性，難能可貴的是中國的航天部門多年來始終保持著中國革命的精神：以大局為重、艱苦奮斗、發憤圖強、最終成為世界上獨樹一幟的一支重要航天力量。

中國航天工業志存高遠，奮發圖強和廉潔報國的行業風貌，應該成為全體中國人共同的精神財富，中國航天人的精神應該像過去的大慶精神一樣，成為中國現代的進程中所有行業的楷模。中國航天事業所創造的這些有形和無形的財富，是我們這個民族不竭的物質和精神寶藏。

1、學習航天人的艱苦奮斗、勇于探索、開拓創新的精神

由于美國和歐洲頒布的禁令，我國很難從國外獲得關鍵的航天技術，中國也沒有參與國際空間站的活動。航天事業是具有高度危險性的職業，而中國載人航天事業還處在起步階段，其風險之大可想而知。但在風險面前，中國航天員表現出的是一往無前的勇氣，是頑強拼搏的斗志。航天員這次出艙面臨著失壓、缺氧、輻射和巨大溫差等諸多困難。他們用艱苦奮斗、敢于犧牲的精神，向世界展示了中華民族奮發向上的優秀品質;用勇于探索、開拓創新的精神為全國各族人民樹立了榜樣。

2、學習航天人極其嚴謹的科學精神

神舟七號飛船零配件產地幾乎涵蓋了大半個中國，并以百分之百的發射率和零失敗率，創造了航天發射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟七號載人航天飛行任務做了大量精益求精的準備工作。從每一顆螺絲釘，每一個焊接縫，到我們在電視中看到的宇航員細致的檢查安全系帶的動作，認真地閱讀飛行手冊等，這一切都是高質量、高標準、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。這種不允許失敗、不準有絲毫瑕疵的嚴謹工作作風，保證了“神七”的完美成功，也是我們應該認真學習的。

3、學習航天人志存高遠、無私奉獻的精神和高度的責任感

漫步太空，這個在當今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科學技術，“神七”升天意味著將打破這種局面。當我們沉浸在“神七”帶來的歡樂和喜悅時，當我們為航天事業的輝煌感到驕傲和自豪時，一定要認真學習航天人勇于攻堅、無私奉獻的精神品質，特別是要學習他們在航天事業中表現出來的高度的責任感，學習他們以國家利益為重、志存高遠、為國奉獻、立足本職工作的精神。

神七的成功發射不僅為中國的科技進步提供了新的動力，代表航天事業的航天人更為我們樹立了學習的榜樣。它促使當代青年學生更加明確自身肩負的重大歷史使命。作為一名生黨員，我們更應該自覺地在日常生活、學習和工作中踐行航天精神，在科學發展觀的指導下，為中華民族的偉大復興貢獻自己的力量!

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