述職范文|治超述職報告(精品20篇)_治超述職報告
發表時間：2020-01-19治超述職報告(精品20篇)。
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xxxxxx超限超載檢測站
“雷霆行動”治超總結
xxx站在市公路管理局、市治超管理站的統一安排和部署下，根據實際工作情況，制定詳細工作計劃，認真開展為期兩個月的雷霆治超行動。檢測站全體執法人員團結一致，認真落實各項安排，治超工作順利開展，總計檢測車輛263臺，處理超限車輛92臺，超限總噸位1071.28噸，罰款7.729萬元，卸載1948.64噸?，F做工作小結如下：
1.加強治超人員形式教育，強化治超緊急態勢。我站加強了當前形勢教育及相關培訓，在站領導組織下，治超人員分別對市局開展此次活動的背景、當前治超總形勢以及相關法律法規知識進行了學習，通過學習掌握超限政策，確保了日常檢測工作的順利開展。同時，落實以中隊為單位，開展任務比較，形成你追我趕的工作態勢。
2.加強治超安全管理，確保治超工作安全。
及時制定并完善各項保暢應急預案，保障了站區安全暢通，加強安全防范教育，認真執行“安全第一，預防為主”的工作方針，確保治超工作安全；同時，不斷提醒治超人員，加強人員的自身安全防范，及時做好行政相對人不理解情況下的解釋和疏導工作，加強治超工作現場的管理，確保治超安全無事故。
3、加強治超人員廉潔自律，做到警鐘長鳴。
認真落實廉潔自律責任制，廉政建設做到逢會必講，確保治超人員秉公執法，樹立起正確的人生觀，提高治超人員的政治覺悟和道德素養。根據本站的情況及存在的不足，及時召開站務會，加強宣傳動員，加以警示，做到警鐘長鳴，嚴防治超人員觸到廉潔這條高壓線。治超站不定期召開廉潔教育會議，組織人員認真學習治超廉政建設“五不準”和“十條禁令”。通過講道理、擺事例，使大家在金錢面前保持平常心態，會算經濟賬。及時了解治超人員的思想動態，發現問題及時解決，將問題消滅在萌芽狀態，努力建設一支廉潔、高效、文明的治超隊伍。
行動中仍然存在一些不容忽視的問題和不足之處；一是治超人員的責任心，主觀能動性有待進一步提高，二是文明執法不到位等等。這些問題有待在今后的工作中逐步改正、完善。
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超限超載車輛的危害
一、超限超載的概念
超載：貨運車輛的實際載貨質量超出其核定載質量。超限：貨運車輛的外形尺寸、車貨總重或者軸載質量超過限定標準。
所謂超限超載運輸是指貨運車輛載物超過法律、法規、規章和國家標準規定或者交通標準表明的限載、限高、限寬、限長標準，在公路上行駛的行為。
二、交通部規定的超限認定標準 ① 二軸車輛，其車貨總重超過20噸的；
② 三軸車輛，其車貨總重超過30噸的（雙聯軸按照二個軸計算，三聯軸按照三個軸計算，下同）； ③ 四軸車輛，其車貨總重超過40噸的； ④ 五軸車輛，其車貨總重超過50噸的；
⑤ 六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的。
三、超限超載運輸的危害
（一）嚴重破壞公路設施，增加公路維護費用，縮短公路使用壽命，車輛超限重量的增加和其對路面的損害呈幾何倍數增加，超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，一輛超限2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當于不超限車輛行駛16次。設計在20年壽命的公路，在超限車輛的碾壓下，通常不到4年就要重新翻修。司機和車主超限運輸每盈利1元錢，就會造成公路損壞100元的代價。超限超載車輛大多采取更換高壓輪胎、加厚懸掛鋼板、加高車廂擋板等辦法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準，從而導致了大部分橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞。
（二）嚴重損壞路面、路基，縮短公路使用壽命，若長期受到重車碾壓不僅損壞路面，日積月累路基也會受到影響，縮短公路的使用壽命。
（三）超限超載運輸被稱為頭號“公路殺手”和“事故元兇”，車輛過重，導致慣性增大，在長下坡路段、急彎路段更易發生事故。超限車輛長期處于超負荷運轉狀態，使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現為輪胎變形爆胎、剎車失靈、轉向器飄忽抖動、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂，給交通安全帶來了極大的事故隱患。一些車輛超載行駛，更有甚者自認為技術純熟掛空擋在下坡路段行駛，一旦發生突發事件會因慣性作用躲避不及造成事故，甚至發生二次事故。在急彎路段，如未及時減速容易造成車輛側翻，導致交通事故和交通中斷。據統計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起的。
（四）超限運輸車輛體積龐大，影響通行速度。超限運輸車輛普遍外廓尺寸較大，體積較大的車輛為了保障安全必須占道行駛，因此影響了高速公路的通行速度。
（五）導致了道路運輸市場的惡性競爭。部分車主為了攬取生意競相壓價、導致運價降低，運價下滑又刺激了超限運輸，靠超限來彌補損失，從而形成越超限運價越低，運價越低越超限的惡性循環，造成道路運輸市場扭曲，嚴重損害了統一開放、竟爭有序的市場秩序，阻礙了現代道路運輸市場體系的建立和完善，破壞了正常的社會經濟秩序。
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20xx年，襄汾縣道路運輸管理所在市、縣治超辦和上級主管部門的正確領導下，深入貫徹落實《山西省道路運輸條例》和省政府223、224號令，認真履行源頭治超工作職責，采取進駐和巡查的方式，加強了全縣政府公示貨運源頭企業的治超監管，貨運源頭治超工作進一步規范，超限超載行為得到有效遏制，源頭企業治超效果明顯，現將全年源頭治超工作總結如下。
一、加大治超宣傳力度，營造濃厚輿論氛圍
（一）為全面貫徹落實《山西省道路運輸條例》，營造濃厚的治超輿論氛圍，20xx年1月1日我所在縣場中心廣場開展了聲勢浩大的《山西省道路運輸條例》宣傳活動，制作了兩塊題為《周密部署、齊抓共管、全力治超成效顯著》和《山西省道路運輸條例》宣傳版面，設置了彩虹門、彩旗、宣傳臺，懸掛宣傳橫幅，執法人員身披彩帶，向過往司機，群眾散發20xx余份宣傳材料。縣政府常務副縣長蘇嘉邦、縣治超辦主任董春安、糾風辦主任續春虎、交通運輸局局長李文耀和運管所領導及全體執法人員一同參加了宣傳活動。宣傳活動結束后，縣領導帶領執法人員深入到汽車客運站、維修企業、駕校、貨運源頭企業散發宣傳材料，進行了廣泛宣傳。
（二）為深入貫徹實施《公路安全保護條例》、《山西省道路運輸條例》和省政府223、224號令，使廣大人民群眾真正理解治超工作，支持和配合治超工作，20xx年11月11日上午10時，我所在縣城鐵西廣場前大運路旁開展了治理超限超載宣傳活動。設立了宣傳點、懸掛宣傳橫幅，制作了三塊治超宣傳版面，印制了20xx份宣傳材料?？h政府常務副縣長蘇嘉邦親臨宣傳活動現場，交通運輸局局長李文耀、運管所所長王志軍及各鄉鎮治超負責人參加了宣傳活動。此次宣傳活動，縣領導與治超人員身披彩帶一同向過往車輛和行人散發宣傳資料，接受群眾咨詢，普及“治超”工作政策及法律法規。縣電視臺等新聞媒體對此次宣傳活動進行了現場報道，營造了濃厚的治超輿論氛圍。
二、加強組織領導，明確職責任務
為認真履行好治超工作職責，確保源頭治超工作規范、有序、長效。三月初，根據縣治超辦下發的《20xx年治超工作要點》和交通運輸局《20xx年治超工作方案》，我所制定下發了《關于認真做好20xx年貨運源頭治超工作的通知》，對源頭治超工作中的機構設置、人員職責、學習培訓、進駐值勤、巡查監管、短途治理、案件倒查以及信息化建設都做了詳細的規定，明確了各巡查站、隊監管范圍和職責，并在全體治超人員工作會議上進行了安排部署。同時運管所與進駐的源頭企業、各鄉鎮與監管企業分別簽定了《貨運源頭單位管理目標責任書》，明確了貨運源頭企業的治超職責和義務。目前，根據縣政府公示的105家貨運源頭企業，運管所共抽調20人，分別進駐政府公示的10家貨運源頭重點企業，其余公示的95家企業由各鄉鎮派人進駐，運管所各巡查站、隊實施巡查監管。
三、加強教育培訓，規范治超行為
為提高治超執法人員的工作責任心和業務水平，規范源頭治超行為，更好的履行治超職責。一是根據上級安排部署和工作實際，我所采取觀看錄相培訓和面授輔導相結合的方式開展學習培訓工作。
（一）6月22日，召開動員會議后，組織全體人員觀看了省局法規處傅澤鋒副處長對《山西省道路運輸條例》知識培訓講座錄像。
（二）6月23日，聘請原所領導劉建保對《條例》的重點條款、規范執法及源頭治超等相關法規業務進行重點輔導，并組織討論學習。使全體人員進一步理解和掌握了《條例》的精神實質，具有較強的操作性。
（三）6月24日組織各站、隊執法人員在局機關院內進行分組軍訓和執法手勢演練。
（四）6月25日—6月26日，各站隊根據學習內容結合崗位職責實際，組織自學和討論，消化學習內容，并每人撰寫一篇學習培訓自我總結。
（五）培訓學習結束后，6月27日上午對全體人員進行了考試測評。通過學習培訓和教育，進一步提高了執法人員和駐企業治超人員的業務水平，規范了源頭治超行為。二是加強源頭企業的治超培訓，我所積極與鄉鎮政府聯系，分別于8月5日、8月10日和9月16日在古城鎮、襄陵鎮、大鄧鄉政府會議室召開源頭治超培訓會議。會上，運管所所長王志軍、分管副所長賈國俊就源頭治超法律法規和業務知識進行了培訓輔導，學習了《山西省道路運輸條例》、省政府223號、224號令，就進一步加強和規范源頭治超基礎工作進行了詳細的`講解輔導。運管所治超工作人員王軍、高志宏對各企業參會人員就如何規范填寫和使用過磅單、運單、登記表、日報表、月報表等業務知識進行了一對一的輔導。通過鄉鎮政府組織的貨運源頭治超培訓，進一步提高了企業治超人員的工作責任心和業務水平，規范了源頭企業治超工作，確保源頭治超工作有效落實。
四、加強進駐巡查監管，履行治超工作職責
今年以來，運管所進駐企業的20人，每廠2人輪換值勤，24小時堅守工作崗位，不定時的對進駐企業裝載、磅房、開票、門衛等處進行檢查指導，發現問題及時糾正，并對每天的工作情況認真填寫《工作日志》。各巡查站、隊按照要求，除履行正常的工作任務外，根據劃分的監管范圍，不定時的進行巡查，對企業存在的問題，幫助指導企業進行糾正，同時加強與企業治超負責人的聯系，通過說服教育和溝通協商，達到相互配合，共同治理，完成好源頭治超工作任務的目的。對拒不配合，也不積極整改的企業上報縣治超辦進行處理。通過加強監管、指導整改，襄汾縣貨運源頭治超工作進一步規范，超限超載現象基本得到遏制。
五、加強全面治理，落實聯席會議制度。
根據省政府223號令要求，襄汾縣政府認真落實了《治超聯席會議制度》。每月組織召開19個聯席會議成員單位及相關單位參加的治超聯席會議。每次會議前，運管所都向所有聯席會議成員單位編送了《襄汾縣貨運源頭治超聯席會議議事卡》，確定會議議題。會上，運管所向縣政府和各成員單位匯報當月貨運源頭治超情況，指出存在的問題；縣治超辦在總結本月工作的同時，針對源頭治超工作情況和日常工作中檢查出的問題，同各成員單位商定具體工作措施，安排部署下月工作重點，各成員單位根據監管職責和整治要求，進行各負其責，認真治理。
六、加強監督檢查，嚴格責任倒查，確保治超成果
為使源頭治超工作得到有效落實，我所各巡查站、隊根據劃分的管轄區域，每月每家進行不低于3次的監督巡查，對存在問題的企業下發監督檢查通知書，責令立即整改，并將每次的巡查情況上報所治超辦公室，對整改后仍達不到要求的企業書面上報縣治超辦?？h治超辦督查隊針對上報情況對存在問題的企業進行了專項檢查，并對整改不到位、不積極的進行通報和批評。分管治超工作的所領導每月不定時的深入各源頭企業，就進駐、巡查人員工作情況和企業規范治超情況進行監督檢查，對發現的問題立即進行教育和糾正，并在每月26日治超工作例會上進行通報，對下月治超重點進行安排部署。同時根據制定的《工作目標考核辦法》，檢查組不定時的對各部門治超工作履職情況進行檢查。今年縣治超辦共轉來六起超限超載責任倒查案件，每起案件都指定專人負責，按照程序對車輛有關手續及貨運裝載源頭進行調查取證，制作詢問筆錄、現場勘驗照像，并在調查結束后，將責任倒查報告書連同相關證據材料一并向縣治超辦進行了書面匯報。通過監督檢查和責任追究，確保了源頭治超任務的有效落實。
七、加強信息化建設，認真落實信息報送任務
根據治超工作要求，我所治超辦每月25日按時將本月的源頭治超情況分別向縣政府、市運管局和各源頭企業進行書面匯報、通報，并及時編發治超工作簡報，每天將源頭企業報送的有關信息通過電腦向市運管局報送，較好的完成了上級下達的各類信息報送任務。
八、積極推進科技治超
今年我所繼續加大了源頭治超力度，認真推行科技治超，不斷提升治超管理工作的科技含量，實現由“人海戰術”管理向科技化管理轉變。一是積極向政府尋求支持和治超經費的落實；二是規劃土地建造科技治超信息平臺；三是要求貨運源頭企業安裝視頻監控系統，確保治超工作順利開展，
在今后的治超工作中，我們將一如既往，繼續加大監管力度，形成長效監管機制，加強監督檢查，嚴格責任倒查，鞏固治超成果，為推進四大轉型，實現跨越發展，再造新襄汾做出我們應有的貢獻！
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????承德市治理公路超限超載工作總結s0100
????2004年6月20日全國治超工作開展以來，我市按照省政府治超工作部署，認真貫徹全國和全省治超工作會議精神，緊緊圍繞全年工作目標和工作重點，認真扎實地開展工作，取得了階段性成果?，F將2004年治超工作總結如下：
????一、治超工作總體情況
????按省治理超限超載工作電視電話會議精神要求，我市進行了治超工作動員和安排部署，并制定了《承德市深化公路治超實施方案》，市政府召集有關單位對方案進行了專題討論和協調后，以市政府辦公室文件印發給各縣區及市直有關部門執行。針對治超工作實際和治超新形勢確定了我市的治超模式：成立專門組織，各部門集中辦公，聯合執法，參加治超人員專職從事治超，確保治超各項工作落到實處。
????1、治超檢測站點建設情況。為加大治超力度，解決繞行逃避檢測現象，考慮現在治超一線工作困難，市治超辦對檢測站點進行了多次篩選，于2004年6月15日前完成了治超檢測站點和卸載場地選址工作。場地占用形式主要是在利用國省干線上現有路政中隊和臨時租用兩種。2004年經省糾風部門批準我市啟動了十一個臨時檢測點，2004年12月省治超辦根據冀糾風辦［2004］15號文件《關于全省公路超限超載檢測站調整規范問題和審查結果的通知》要求，將我市治超檢測站點調整為三個。
????2、檢測儀器購置和維修情況。我市路政部門原有10個便攜式稱重儀已于6月9日全部按新標準更換程序芯片并檢修完畢，新購買12臺稱重儀于6月14日全部到貨。所有稱重儀已全部經所在地的質量技術監督部門核準認定。
????3、宣傳和人員培訓情況。由于這次全國治超實行統一的新標準，所以我們進一步加大了宣傳力度，通過在承德日報、市電視臺、電臺發布公告；在公路沿線刷寫標語；向過往司機發放宣傳單；對各大企業、廠礦上門宣傳講解等形式，進行了廣泛宣傳。針對治超工作新要求、新標準對全市治超執法人員進行了集中培訓。交通部門于6月9日召集全市路政大隊、中隊長及治超站點人員進行了再動員和業務集中培訓。培訓主要內容有：相關法律法規、新的認定和卸載標準、紀律要求等。
????4、在用大噸小標車輛恢復情況。根據國家發改委現已公布的需改車型，市治超辦與發改委、公安、工商、交通等部門進行了協調，并下發了有關文件，公安車管、交通征稽部門正在按有關規定進行恢復之中，由于車主和汽車廠家對恢復工作不積極，目前我市需改在用大噸小標車輛共7523輛，已改行駛證4606輛，其他車輛正在進行之中。
????5、路面治理情況。全市11個治超檢測站點自6月20日9時啟動以來，截至12月31日共出動路政22550人次；交警1283人次，檢測車輛27609輛，源頭勸返5759輛，確認為超限超載的649輛，卸載貨物7634噸，罰款59.8萬元。從目前統計來看，雙超車輛由15%下降至3％左右，治理效果比較明顯。
????二、主要做法
????（一）、加強領導、健全機構
????在認真總結華北治超工作的基礎上，我市按照國家和省治超工作電視電話會議精神以及省治超工作實施方案要求，對全市治超工作進行了再部署。
????本次治超工作在市政府的統一領導下進行，并成立了以主管交通的副市長為組長，相關11個部門主要領導為成員的治超領導小組，領導小組下設辦公室，由市政府主管交通的副秘書長兼任辦公室主任，市交通局副局長為副主任，相關部門的人員為辦公室具體工作人員，負責全市治超辦的日常工作。為便于工作，形成合力，辦公室人員實行統一辦公，專職從事治超工作，以便隨時協調和解決治超工作中出現的各種問題，市治超辦辦公地址設在市公路管理處。同時，要求各縣區也照此模式成立治超領導小組，統一指揮和部署本轄區的治超工作。
????（二）、加大宣傳和源頭治理力度
????由于本次治超實行新的標準和政策，所以我們進一步加大了宣傳力度，利用報刊刊登公告，在電視臺9個頻道做游走字幕公告；印制了3萬份治超宣傳單、標語和公告，通過在公路沿線及各村鎮張貼標語和治超公告，向過往司機分發宣傳單等形式進行廣泛宣傳，創造輿論氛圍。發改委、公安、工商、交通積極開展“大噸小標”和非法改裝改型車輛的恢復工作，加大源頭治理力度。對各大廠礦、企業等實行上門宣傳，認真講解治超政策和安全運輸的利弊，勸導其支持治超工作，按時恢復“大噸小標”和非法改裝
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治超應急預案是指在運輸過程中超限、超載情況嚴重時，為了保障公路運輸的安全和道路設施的完整，對于超限、超載車輛的出現采取的一系列應對措施的計劃。針對不同的超限、超載情況，治超應急預案提供了詳細、具體且生動的應對方法和步驟，以保障公路運輸的安全、高效和有序進行。
一、背景
隨著社會的發展和經濟的增長，公路運輸量逐年增加，但也隨之帶來了超限、超載車輛的問題。超限、超載車輛不僅會給道路產生不可忽視的損害，還會對行車安全和其他車輛產生潛在的威脅。因此，制定一套完整的治超應急預案對于保障道路安全具有重要意義。
二、應急預案的目標和原則
治超應急預案的目標是在超限、超載情況下，保障公路運輸的安全和道路設施的完整，減少交通事故的發生。并通過采取相應的應對措施，迅速解決超限、超載問題，保障交通流暢，減少交通運輸時間的浪費。
治超應急預案的原則包括：依法依規，嚴格執行超限、超載車輛的治理措施；權責明確，各部門之間進行有效的合作；科學合理，根據超限、超載程度制定應對措施；依托技術手段，提高治超效率和準確率。
三、應急預案的具體措施
1. 應急組織
治超應急預案涉及多個部門和職能單位，要建立一套完整的應急組織機制。組建治超應急指揮部，明確責任分工，統一指揮調度。組織相關部門和警察力量，配合治超工作，快速響應并處理超限、超載車輛問題。
2. 預警機制
建立超限、超載車輛的預警機制，通過監控設備、交通管理系統等手段對超限、超載車輛進行實時監控和追蹤。一旦發現超限、超載車輛，及時報警并采取相應的處置措施，以避免交通事故的發生。
3. 處置流程
制定超限、超載車輛的處理流程和處置方案。一旦發現超限、超載車輛，應立即派遣執法人員進行現場檢查，并向駕駛員提出整改要求。對于無法整改的情況，要及時對車輛進行封存或拖離處理，確保公路運輸的安全。
4. 處理設備
提供相關處置設備，包括超限檢測設備、重量計量設備等，用于檢查和核實超限、超載車輛的違法行為。并對這些設備進行定期維護和檢修，確保其準確性和可靠性。
5. 處理措施
對于超限、超載車輛的處理措施應具體明確，包括罰款金額、扣留車輛時間、追究相關責任等。同時，對于惡意超限、超載行為要采取更為嚴厲的處罰措施，加大對違法行為的打擊力度。
6. 外部協調
超限、超載車輛的處理工作需要各部門和單位之間的密切協作。在治超應急預案中，要強調外部協調工作的重要性。與公安交警等執法部門建立有效溝通機制，共同推進治超工作的順利進行。
四、應急預案的應用與總結
治超應急預案需要定期進行評估和更新，對于實際運行中出現的問題進行總結和改進。通過治超應急預案的應用與總結，能夠提高治超工作的效率和成效，確保公路交通運輸的安全和有序進行。
小編認為，治超應急預案是一套針對超限、超載情況制定的詳細、具體且生動的應對措施。其目標是保障公路運輸的安全和道路設施的完整。通過應急組織、預警機制、處理流程、處理設備、處理措施和外部協調等一系列措施的有機結合，能夠有效應對超限、超載車輛的問題，確保交通運輸的安全和順暢。治超應急預案的應用與總結能夠不斷改進和提高治超工作的效率和成效，為公路運輸的發展和社會的進步做出積極貢獻。
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北京替帝西交通科技有限公司源頭治超管理系統設計方案介紹
搜索詞：源頭治超管理、源頭治超、科技治超
結合全國源頭治超經驗，從源頭對超載車的治理能夠很大程度上解決區域內短途超限超載運輸突出的問題，同時由本區域于作為資源性城市和貨運集散地，外區域貨運到達量很高，因此同步開展源頭和末端的超限超載運輸治理及干路上超載超限執法站的建設可以更好的遏制管理本區域超載現象及外區域通過的車輛。
本方案按照源頭治超、科技治超的思路，在完善源頭末端治超政策法規、嚴把車輛準入關、嚴把源頭裝載關、嚴把承運主體關基礎上，強化源頭治超技術監控手段以及與其他治超系統的工作協同。根據本公司近10年參與全國超載超限的項目經驗，本方案作為信息化建設項目將重點將源頭末端裝載監控結合國家一類超載超限站的建設，為有效管理區域內的超載超限車輛和跨區域的車輛提供了一個全面的解決方案。
一、系統實現的功能：
建立貨物裝載源頭監管信息管理系統，實現各級治超部門“互通互聯、資源共享、協同聯動、規范管理”。通過規范化建設與改造貨物裝載源頭監管系統，最終建立省廳運管局、市區運管處、縣運管所、源頭監管站為節點的四級源頭監管聯網管理系統，以提高源頭治超管理水平和工作效率，堵塞漏洞，加大對超限運輸車輛的管理力度。
通過科技手段實現對貨運裝載企業的遠程監控，取代運管人員派駐企業，可大大節省人員和經費，是一種長期高效的監管方式，科技監管可準確獲取車輛裝載信息，能夠提高監管工作效率，加大監管工作力度，防止監管企業、監管人員弄虛作假。
為上級管理部門督查對超限裝載源頭企業處罰情況，為路面查出超限運輸車輛提供倒查追究源頭企業責任，提供信息數據。
二、主要源頭企業包括:
1、建筑工地
建筑工地作為源頭裝貨企業來說，主要涉及建筑材料的運輸，包括沙石、混凝土、鋼材等貨物。
2、混凝土預拌企業
混凝土預拌企業主要是沙石料、水泥的運輸。作為源頭企業，主要是混凝土的運輸。
3、瀝青混合料生產企業
瀝青混合料生產企業主要是沙石料、瀝青和其他化學添加劑的運輸。作為源頭企業，主要是瀝青混合料的運輸。
4、砂石場
砂石場企業作為源頭企業，主要是砂石料的運輸。
5、鐵礦場
鐵礦場作為源頭企業，主要是鐵礦石、鐵粉的運輸。
6、?；飞a企業
?；飞a企業作為源頭企業，主要是危險化學品（產品）的運輸；作為末端企業，主要是生產危險化學品的原材料的運輸。
三、源頭治超網絡拓撲圖：
四、源頭治超信息系統設計總體框架
用戶層源頭末端企業交通委治超處行管部門區縣治超辦區縣交通局社會公眾應用展現層源頭末端治超網站源頭治超監控預警終端源頭末端企業治超應用系統層面向行業監管與業務系統源頭末端治超監管子系統源頭末端治超企業子系統源頭治超預警服務子系統接口層交通部運輸信用系統與行業管理部門相關系統接口政策法規保障體系數據資源層基礎數據域數據交換共享域實時數據服務批量數據交換共享數據庫綜合數據域基礎數據庫業務數據庫主題數據庫應用支撐層操作系統數據庫管理軟件GIS中間件應用中間件備份軟件信息化標準規范體系基礎支撐層網絡支撐平臺主機及存儲設備軟硬件運行環境數據采集終端物理場所源頭末端企業（進出口、磅房）TOCC監控中心交通信息中心機房建設與運營保障體系
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治超應急預案是指在超載車輛出現緊急情況時，采取的一系列應急措施和預防措施。它是保障交通安全、維護道路設施完好、保護人民群眾財產損失的重要舉措。治超應急預案的實施，能夠有效地減少超載車輛引發的交通事故，提高應急處置能力，保障社會穩定與經濟發展。
治超應急預案主要分為預防、監管、處置和善后四個階段。
首先是預防階段。通過普及對超載車輛的宣傳教育，引導司機了解超載的危害性，提高其安全意識。同時，建立起完善的檢查制度，通過定期檢查來排查超載車輛的存在，及時進行處罰和整改。加強對運輸企業的監管，要求車輛安全運行，不得超載。
監管階段是治超應急預案的核心內容。在監管階段，可以通過安裝稱重裝置等技術手段，實施實時監控，確保車輛在行駛過程中不超載。同時，要建立起完善的執法機制，對發現的超載車輛進行嚴厲處罰，確保執法的公正性與嚴肅性。
在處置階段，治超應急預案要求配備專業的執法人員，及時對超載車輛進行處置。一旦發現超載車輛，應立即通知相關單位，并進行立案調查，對違法行為進行嚴肅處理。同時，相關人員要及時檢查車輛的狀況，判斷是否安全行駛，若不安全應立即采取措施防止事故的發生。
最后是善后階段。在車輛超載引發事故后，治超應急預案要求相關單位及時啟動事故應急處理機制，組織人員進行傷亡人員的救援和事故處理。同時，要對事故原因進行深入調查，總結經驗教訓，完善應急預案，提高處置能力和應變能力。
治超應急預案的實施不僅需要政府部門的積極作為，也需要社會各界的廣泛參與。政府應加大宣傳力度，提高人們對超載危害性的認識；警察、交通管制部門要加強對超載車輛的監管，嚴厲查處違法行為。同時，汽車使用企業也要自覺遵守規定，確保車輛運行安全。
小編認為，治超應急預案的實施對于維護交通安全、保護道路設施和人民財產安全起著至關重要的作用。政府和社會各界要共同努力，齊心協力推進治超應急預案的有效實施，為建設安全、高效、便捷的交通系統提供堅實的保障。
? 治超述職報告 ?
“嘟———！”，**年5月16日零時零分伴隨著一聲長哨，在濃濃的夜色襯托下，**高速出口三個聯合治超點和阜陽市城區砂石整治聯合執法組同時拉開了**砂石市場及其運輸秩序聯合整治工作的大幕。這項工作簡稱“治超”。
自那開始，治超工作已經深入開展五個多月了，回首這令人難忘的150多個日日夜夜，可以說治超人經歷風雨，千錘百煉，日夜守護，品嘗盡治超工作中的酸甜苦辣。經過這150多個日日夜夜的艱難治理，途經阜陽的運輸車輛基本做到了“平斗、覆蓋、不超限”。阜陽外環的道路整潔平坦了，市區安靜美化了，運輸車輛的無牌無證的現象明顯減少了，交通事故發生率大大降低了等等，可以說成效顯著、成績輝煌。治超人員在執法工作中學習了治超工作的方式方法，從中汲取了一些寶貴的經驗和教訓，工作取得了一些成就，但也出現了一些新情況，發現了一些新問題，同時還有一些難以解決的新矛盾。治超工作是路政執法的核心，道路漫長而又艱巨。在治超執法工作中要時刻面對反腐倡廉這一重大課題時，要時刻面對工作中出現的一些讓人感到困惑的人和事，我們要深刻反思，時刻警醒。
啟示一：治超工作是一項良心工程。很多人剛接觸治超工作時，總認為治超工作簡單，只是治與超、管與抗、攔與沖的問題。但經過五個多月的親身體驗和經歷，使他們改變了初始的看法。一些工作配合問題，一些人情世故問題，一些金錢物質利誘問題，一些簡單但又處理不了的事件問題等等，在日復一日的治超中漸漸浮現出來，從而影響了治超工作。要切實解決這些問題，我們認為反腐與倡廉必須同時進行，因為治超工作本身就是個責任加良心的工程，要讓所有治超人員在工作中小心翼翼，如履薄冰，敢于擔當；要讓所有治超人員心中有桿秤，這桿秤就是公路；要讓所有治超人員眼里有把尺，這把尺子不是車牌號、也不是手機里的親情號，而是超與不超的運輸車輛，而是超限車輛沖與不沖司機的違法行為。所有背離我們職責和良心的人和事都要被唾棄，因為你既然是治超人員，就要維護自身形象，就要義無反顧，就要責無旁貸。
啟示二：治超工作要弘揚正氣。聯合治超自開始之日起，始終處在治與超、管與抗、攔與沖、公與私的軸線上。面對消極的應對檢查意識、強闖沖卡的行為、武力抗拒的碰撞，以及個別治超人員拜金主義思想和個人主義理念的滋生，治超人員在切實抓好治超工作的同時，始終把弘揚正氣貫穿于工作的方方面面。他們認為正氣才是治超的動力支柱和思想基礎。正氣，只有正氣，才能溶于社會的發展，才能與時俱進。弘揚正氣就是要保護那些在治超工作中認真負責，兢兢業業，大而無私的干部和職工，不能讓他們在治超工作中流了汗還要去流淚，甚至去流血。要樹立正氣，大力宣傳他們的事跡，讓我們的治超人員敢于去碰硬，不怕得罪人、甚至身邊的人，從而錘煉出一支忍辱負重、善于治超、作風頑強、勇挑重擔的治超隊伍。啟示三：治超工作要打擊歪風邪氣。所有的治超人員都知道治超工作是個長效機制，所有的問題不能一蹴而就。因此，在漫漫的治超道路上，一方面要弘揚正氣，樹立新風，一方面就要打擊歪風邪氣。個別治超人員認為收點財物不算啥，吃吃喝喝不算啥，野蠻執法和故意刁難不算啥，還有的認為親朋好友的車輛就得要照顧和保護。其實不然，治超對象在你身上投入一元錢，他就要想法撈回十元錢、甚至百元錢；親朋好友你照顧他一次，他就要超十次、百次；你照顧他百分之十超限率，他很快就會變成百分之二十、百分之三十、百分之五十、甚至百分之百超限率。他可以超，他也可以沖，他也可以無視那些治理他的執法人員。因為他認為有一把保護傘和一只無形的手，他認為出了事有人會為他消災減難、遮風擋雨。如果有些人交友不慎而失守了底線，與一些不法分子狼狽為奸，而請你捫心自問一下，你是執法人員嗎？你尊重自己嗎？你對得起你每天上班時食堂端的那碗飯嗎？因此，治超也要從“源頭”做起，從我們內部人員的廉政建設做起，否則一只老鼠會壞一鍋湯，害群之馬也會出現的。集體貪腐敗案件不是偶然案件，個別私收錢款被處理的事件也不是孤立事件。因此，反腐倡廉，必須警鐘長鳴，防患于未然。
啟示四：執法點，沒有硝煙的戰斗場地。雄關漫道路真如鐵，而今邁步從頭越。從聯合治超的第一天起，各個治超點白天黑夜都在戰斗著。攔截戰、沖卡戰、圍堵戰……用治超人員的話說，每查處一輛超限車輛就是一場戰斗！是啊，這是一場無聲的戰斗，也是一場沒有硝煙的戰斗。為了守護住我們的陣地，我們的聯合執法人員付出的代價是難以想象的。路政人員李福龍和特警時天賜被司乘人員圍攻毆打，特警谷振被愛滋病人身上抹了血、臉上扇了耳光，執法車輛駕駛員黃勇軍被強行塞錢后拍照要留影誣陷，執法點管理人員劉明飛帶車過磅時、被瘋狂的超限司機駕車挾持著狂奔到漆黑的曠野后踢下車去，等等。面對威脅辱罵，面對車輛追逐，面對誣告，我們的聯合執法人員正是掬于心中的信念，正是要完成歷史賦予的光榮任務，才不畏艱難困苦，才忍辱負重，才沖鋒在前，才鐵面無私，才公正執法。在這場曠日持久的戰斗中，在四面透風、簡易的值崗大棚下，在夏季高溫達到近五十度的路面上，在寒風凜冽的曠野里，每名治超人員在治超中除了要有勇氣和膽量，還要有頭腦和智慧，每名治超人員都要學會保護自己，都要掌握各種處理方法，都要牢記安全第一。在這場戰斗中，拼的就是意志和毅力，拼的就是信念和信心，拼的就是剛直不阿的精神。啟示五：把守住卸載場這一關口。卸載場，看似不起眼的地方，卻是一處險要關口。常言“常在河邊走，哪有不濕鞋”。平時，在超限車輛卸載轉運貨物中，時常有人打招呼，說人情，讓卸載員少卸點；也有人拿錢拿物暗示，要求不卸或者擺個樣子走人。但工作職責和做人原則告訴我們，如果你手下留情，他不會留言的，他下次可能超限的更多。如果你放他一馬，他就會到處炫耀，詆毀你的聲譽，敗壞你的形象。有的車主在卸載過程中軟硬兼施，有的拖拖拉拉、到處找人，對于這種情況，有一名叫高奎的卸載員做的很好。對付他們就一個態度，卸還是不卸！如果卸，那就規規矩矩的卸，找好場地，拍好卸載影像資料，留下復磅單據，交到下一處理程序。如果不卸，對不起，扭頭走人，沒有絲毫的猶豫。曾經有一名車主反反復復了四次，最后還是卸了，而且卸載到位。臨走丟下一句話：“姓高的，你實在是高！”當然，卸載員在正常的卸載工作中，肯定會被人說三道四，肯定會得罪人，但高奎說：“我不怕，我身穿制服，頭戴國徽，我何故低三下四被車主看不起，又何故為一些小恩小惠迷了眼，折了腰！”。是啊，要真正當好一名卸載員，就要卸載掉心中的私欲雜念。做到：常在河邊走，就是不濕鞋！啟示六：反腐倡廉要從科學治超做起。反腐倡廉就必須科學治超。而我們現行的工作體制受制于他人。我們要交接班，我們要就餐，我們要維修車輛，還有我們有待成熟的輪班制，我們有一些過于簡單的治超方法，有利用率不太高的監控系統等等。而反觀之，那些超限人員有一呼百應的對講機，有分時段的沖卡經驗，有蹲點式的盯梢，有查處中軟磨硬磨的方法，有暗中勾搭的灰色交易，等等。因此，在今后的治超工作中，就是要破守陳規，聲東擊西。干部職工要撲下身來，靜下心來，研究創新，找對策，出成果。科學治超，不是個簡單的問題。與此同時，關心治超人員的生活、學習、工作和身體健康，是每名相關管理人員的責任和義務。治超人員每天工作八小時以上、每星期六十個小時的工作時間，沒有節假日，沒有年休假，沒有星期天，治超還是治超。加之，伴隨每天成千上萬輛車輛的轟鳴聲和高分貝刺耳的喇叭聲；加之，長期工作在塵土飛揚的野外環境里；加之，治超人員每天的披星戴月、長途跋涉，風里來、雨里去、的確，他們有些身心疲憊了，有些勞累過度了。家里小孩不能照料，老人不能照顧，帶病堅持工作。治超人員郭紅軍累得昏倒在崗位上，經搶救后心臟搭了支架才轉危為安，賈衛東在近五十度的高溫路面上中暑了兩次，但他們仍然沖在治超的第一線。在上述情況下，我們不妨替他們設想一下，可不可以定期民主選出一些優秀的治超人員放松幾天，可不可以建立獎勵制度進行獎勵，可不可以補貼給執法點食堂一部分資金來改善職工的伙食，可不可以按時發放延時補助金，可不可以每季度召開一次座談會，可不可以取消多頭管理、集中權力多辦事，可不可以適當搞一些文體活動，等等。治超，雖要付出代價，但不能硬苦了自己，硬拼了自己。關心職工、熱愛職工，工作做到事無巨細，這也是一種科學，是一種領導的科學，是崇尚人性化管理的科學，也是科學發展觀的具體要求。
啟示七：反腐倡廉就是要從自身做起。反腐倡廉不是一句空洞的話語，是人民群眾的呼聲和時代的要求。有的執法人員自認為身不居高位，手不握重權，無關乎自己。但豈不知思想警鐘的放松和人生底線的撤除，是會毀了一切的。市治超辦主任、公路局副局長李潔在一次反腐倡廉會上，講到集體貪腐時，語氣低沉感傷，講到未來治超工作時又多了一些期許和堅定，讓臺下的人員不禁動容。當他講到阜陽環城治超站時說環城治超站是個新建單位，受污染是最輕的。這句話里聽似對他們的鼓勵和鞭策，但也含有批評的味道，畢竟有的同志在五個多月的治超中受到污染。因此每名聯合治超人員，守住自己的人生底線吧，守住你人格的底線吧，用你的意志、力量、智慧守護住你腳下那條條新建、寬敞、筆直、平坦的大道吧——讓它少受或免受損壞。反腐倡廉要從自身做起。當你做了一名合格和優秀的治超人員后，每當月明星稀時、曙光乍現時、天高云淡時，如果你把右手掌貼在胸前，望著從面前匆匆駛過的車輛，你心中就會詠出：自由地通行吧，只要你平斗、覆蓋、不超噸。
? 治超述職報告 ?
治超工作是交通管理工作的重要組成部分，關系到公路交通安全和暢通。作為一名治超工作人員，我深感責任重大，必須時刻保持警惕、嚴格執行相關規定，全力保障道路交通安全和暢通。
我認真學習相關法律法規和政策文件，了解治超工作的重要性和緊迫性。我深入研究交通法規，了解各類超載車輛的判定標準和處罰措施。我還積極參加相關培訓和培訓，不斷提高自己的業務水平和法律意識。
我加強與相關部門和單位的溝通與協作，形成合力推進治超工作。我與交警部門、公路管理局等部門保持密切聯系，及時了解最新的超限、超載情況，及時協調處理。我還與超限、超載車輛的企業和駕駛員進行溝通，讓他們了解超載的危害性，引導他們合法載貨、守法行車。
我加強值守和巡查，在治超路段加大巡查力度，及時發現和制止超載車輛的行駛。我還利用視頻監控等技術手段，對治超路段進行全天候監控，確保違法車輛沒有漏網之魚。同時，我組織開展“無償救助、讓渡道路”活動，幫助超載車輛及時減載，避免超載事故的發生。
我利用新媒體宣傳和普及治超知識，增強社會公眾對治超的認知和支持。我通過微信公眾號、宣傳欄等途徑，發布治超相關法規和舉措，提醒公眾關注超載問題，共同維護道路交通環境。我還組織開展“文明出行、合法載貨”宣傳活動，普及道路交通安全知識，引導駕駛員文明駕駛、守法行車。
通過以上工作措施的不懈努力，我單位治超工作取得了顯著成效。超載違法行為得到有效遏制，道路交通秩序得到有效維護，廣大群眾的出行安全和暢通得到有效保障。作為一名治超工作人員，我將繼續發揚優良傳統，密切配合上級部門，深入基層一線，不停探索創新，為建設安全、暢通、有序的道路交通環境貢獻自己的力量。
? 治超述職報告 ?
為了全面了解我市農村公路建設情況，促進農村公路健康有序發展，我們于近期就我市農村公路建設情況開展了專題調研。通過這次調研認為，近幾年，特別是“xx”規劃以來，我市搶抓黨中央、國務院關于建設社會主義新農村的機遇，掀起了建設農村公路的熱潮，農村交通發展日新月異，公路路況水平、通達深度、路網等級等得到了很大提升，形勢令人振奮。農村公路建設在取得成就的同時，但也還存在一些不容忽視的問題，現就調研情況報告如下：
一、基本情況
農村公路是農村經濟和社會發展的橋梁與紐帶。近年來，在市委、市政府的正確領導下，搶抓機遇，明確目標，及時制定規劃，有力地推進了我市農村公路的建設步伐。
（一）農村公路建設快速發展?！皒x”以來，我市共籌措建設資金63899.8萬元（其中中央及省補助資金29072.4萬元，自籌資金34827.4萬元）。共下達通暢工程計劃項目723個， 673公里，通達項目22個，42.8公里，渡改橋項目2 個（其中永久性橋梁 6座，人行橋3座，碼頭改造2處）。到目前為止，已實際完成通暢工程750個行政村，通車里程達到 737.95公里，通達工程完成9 .3公里，通達率達到 00%,通暢率達到82%,渡改橋項目完成永久性橋梁 4座，人行橋3座，碼頭改造2處，在建橋梁2座，已完工85%的工程量。全市xx年的農村公路建設，給農村群眾致富插上了翅膀，當地的農產品和土特產便可以及時走出山門走向大都市了，這樣就能促進農村經濟的快速發展，帶動農村產業的發展和產業的調整，從而達到加快農民致富的步伐的目的。
（四）有利于促進新農村建設?；A設施的建設是新農村建設的一項重要內容，而農村公路建設是基礎設施中的重中之重。因此，建設好農村公路，將有利于促進社會主義新農村的建設。
二、存在的問題
雖然我市農村公路建設取得了斐然的成績，但調查也發現還存在一些不容忽視的問題：
一是總體布局不是很合理，沒有科學的統籌規劃。目前我市的農村公路硬化大部分是以以前的機耕路為基礎，沒有經過科學的規劃與布局，大部分只考慮自身出行方便，導致部分農村公路存在坡大彎急、車輛難行的現象，甚至個別地段成了“斷頭路”、“迂回路”.
二是配套資金缺口很大，導致相當一部分村因農村公路建設負債累累。上級對我市農村公路建設的資金補助標準很低，4.5米路基的每公里僅補助 7萬元，3.5米路基的每公里僅補助 2萬元，資金缺口少的在20萬元公里以上，多的則達30萬元公里以上，除了國家投入的這部分資金以外，由于我市財政狀況不佳，無力安排配套資金，只有極少數經濟條件好的鄉鎮配套了少量資金，因此，落實缺口資金的壓力只能全部由村級承擔了。為了徹底改變村民出行難的現狀，很多村便不惜舉債建設，對于一些負債運轉的村來說，無異于雪上加霜。
三是建設質量總體不高，相關配套設施不到位。由于農村公路建設點多、線長、面廣，在大規模的建設管理過程中，對質量監管尤其是現場質量監管難以到位，加上施工人員大部分都是聘用的當地農民工，缺少施工經驗，對砂石級配和水灰比的規范要求知之甚少，操作中很難把握到位。而村干部和村民義務監督員既缺乏專業實踐經驗，又未接受過專門的技術指導和業務培訓，想監管卻難以監管到位，導致部分項目存在質量隱患。從技術等級來看，農村公路普遍等級低，道路寬度不夠，按規定，3.5米的硬化路面應該每隔一定距離設置會車處，但有相當一部分村為了降低成本而沒有按規定設置，一到車流量大時便造成車輛堵塞。同時，道路硬化以后，與之相配套的路肩基本沒有配套到位，大大降低了通行能力，在路窄、彎急、坡陡處沒有設置相關交通標志的現象還普遍存在，這樣一來導致存在不少安全隱患。
四是沒有完善的管養措施。由于我市尚未出臺農村公路管理養護體制和運行機制，管理機構不健全，責任不明確，加上市、鄉（鎮）、村三級財力有限，無法有效保證管養所需資金，管養人員沒有落實到位，通村公路除部分路段設置水泥墩限制重車通行外，大都處于失管失養狀態。部分群眾護路、養路、惜路意識淡薄，在公路上亂堆亂放現象時有發生。如湄江到七星的通鄉公路建成以后，由于一些嚴重超載的大貨車長期自由通行，致使公路長期超負荷運行，嚴重損壞了公路路面，在短短幾年內，該公路已是面目全非。
五是農村公路建設中沒有履行招標程序的項目普遍存在。由于農村公路建設資金國省補助嚴重不足，要求村級自籌資金比重較大的特殊性，有相當部分項目便沒有經過正規的招投標程序，而是由村級組織自行確定施工單位。加之大部分村的當初上報并經批準的補助里程小于實際設施的里程，一些施工單位為了能承包項目，便承諾只要村級籌措自籌資金，國省補助由其向交通部門爭取，而交通部門的計劃是早已定下來了的，調整的可能不是很大，于是便出現了很多已經實施了項目卻得不到國家的補助，導致部分施工單位的工程款無法到位，從而引發一些新的矛盾。
六是農村公路建設的審批程序不規范，利用率很低，侵占耕地的現象很嚴重。我市農村公路建設的高潮已經掀起，已經到了村與村，組與組，甚至戶與戶之間的相互攀比，于是，一些經濟基礎較好的村民便不管國家的補助能否到位，也不經過交通、國土、規劃部門的批準，便自行籌資動工修建公路，這樣，勢必造成耕地的侵占以及公路的私有化，而一些私有化的公路平?；旧蠜]有車輛通行，這樣勢必造成公路的利用率很低，造成公共資源的浪費。
三、建設好農村公路的建議及意見
（一）、要加強領導，密切配合，科學規劃，合理布局。建議市人民政府進一步加強對農村公路建設的領導，協調相關部門定期研究、定期部署、定期督促。各鄉鎮要形成一把手負總責、分管領導專門抓的工作責任制，負責農村公路建設的組織實施和指揮協調等工作。要進一步加大政策宣傳力度，為農村公路建設提供良好的工作氛圍，確保建設順利推進。要進一步對農村公路建設實行統籌安排、科學規劃，當前，要堅持規劃先行，抓緊做好“xx”農村公路建設規劃的編制工作，超前謀劃，突出重點。認真總結經驗，制定切實可行的“xx”農村公路建設規劃。要加強與上級部門的銜接，使規劃得到上級的認可，確保落到實處。與此同時，要積極向上反映情況，爭取國家對我市“xx”建設規劃的規模和總量確定后，根據各地實際將資金安排到具體項目上。要按照國家關于“xx”規劃編制的相關要求，結合我市實際，做好鄉鎮和建制村通暢工程、農村公路的升級改造工程及斷頭路和聯網路建設工程的編制工作。增大農村公路建設項目向邊緣地區傾斜力度，優先安排主干村道公路的規劃建設，確保能夠解決更多群眾出行難的問題。
（二）、多方籌資，政策配套，為農村公路建設提供資金保證。資金問題是制約農村公路建設的關鍵因素。可采取“上級部門補助一點，農村群眾籌集一點，在外人員捐獻一點，聯系單位贊助一點”的辦法，建立國家、省、市扶持、鄉（鎮）主體投資、社會融資、群眾投勞相結合的農村公路建設籌資機制。同時，要進一步加大項目資金的整合力度，將交通、扶貧、農開、退耕還林、土地開發等項目中所用于農村公路建設的資金進行統一管理，做到標準一致，項目資金從一個口子出，工作同步，避免同樣的建設，出現不同的補助標準和項目重復實施的現象發生。
（三）、精心組織，加大監管力度，為農村公路建設提供質量保證。
一是嚴格按規劃和設計施工。市交通職能部門要嚴格統一勘測和編制規劃，所有項目，特別是新建項目，必須報市人民政府核準后方可實施，對未經批準擅自建設的項目，除由國土、規劃等部門從嚴處罰外，交通等部門堅決不予安排項目資金，徹底改變目前公路建設過程中的隨意性和侵占耕地的現象。
二是要加強對施工現場的監管，建立完善的質量監控體系。交通部門要加強對施工現場的檢查和指導，尤其對施工環境較差、難度較大的項目更要加強巡查，以便及時發現問題，及時予以整改。明確施工單位、鄉鎮以及村級組織的責任。加強對村干部及村民義務監督員的技術指導和業務培訓，使他們能夠更好地擔負施工各環節的質量監督工作。對主要材料要從嚴把關，建議對水泥、石灰、瀝青等外購材料，憑出廠合格單由農村公路管理局提取樣品，由相關檢測機構檢驗合格后，方可投入使用。
三是從嚴要求，確保相關配套設施到位。對已建成路段的錯車道設置、路肩培土、急彎和危險地段的警示標志及安全防護等附屬設施補救到位，對在建的路段要求在實施時同步到位。四是要堅持合理造價和工期，嚴格基本建設程序，按技術規范施工作業。堅持項目業主法人制、設計使用年限終身制、社會公開招投標制、工程監理制、工程質量責任追究制，建立起“交通行業指導，社會質量監理，村民代表監督，施工單位自檢”的質量保障體系，確保建設質量，促進農村公路建設健康發展。
（四）、建管結合，盡快出臺我市農村公路養護辦法，為農村公路建設提供后續保障。隨著農村公路建設項目數量和公路里程的增加，若不切實改善這種重建輕養、失管失養狀況，將會使農村公路的使用壽命大大縮短，還會帶來一些安全隱患，有違農村公路建設的初衷。因此，積極探索，建立健全我市農村公路養護長效機制已迫在眉睫。
一是要認識到位，加強對管養單位和沿線群眾愛路、護路的引導和教育，加強對農民群眾的養路、護路思想培養教育，牢固樹立“三分筑路，七分養護”的思想，提高養護工作的責任感和積極性；
二是要制度到位，盡快出臺我市農村公路養護管理體制實施方案，明確農村公路管理和養護機制，逐步實現農村公路養護正?；?、規范化；
三是要責任到位，采取“誰受益，誰養護”的方式，通過突擊養護、日常養護、抓示范路等方式，充分調動鄉鎮、村組和廣大農戶養護的積極性。要大力推行“農村公路民養化”.通過協議、承包、委托養護等辦法將養護責任明確到村、到組、到人；
四是相關保障措施要到位，在做好養護工作的同時，市農村公路路政管理局要充分發揮其管理職能，將清理路障、治理超載作為工作重點，嚴厲打擊有損農村公路的行為，為農村公路的健康發展提供保障。
五是要確保養護經費的到位。采取市財政從農村公路養護經費中通過“以獎代撥”的方式撥一點，鄉（鎮）、村財政補一點、村民自籌一點的模式，建立穩定的農村公路養護經費渠道，為養護工作的順利開展提供有力的經費保障。
農村公路建設是一項長期的系統工程，涉及面寬量大，任務非常艱巨，它需要全市廣大黨員干部群眾團結一致，同心合力，科學規劃，精心建設，強化管護，只有這樣，我市的農村公路才能又好又快地健康發展。
? 治超述職報告 ?
我站集中治理車輛超限超載工作在市治超辦和縣交通局的領導下，按照“統一標準、統一行動”的要求，經過全隊治超執法人員的艱苦努力，車輛嚴重超限超載的態勢得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高。開展治超以來，保持了有序、平穩、順利的發展態勢，車流量穩定，道路運輸秩序良好，保證了生產生活物資的正常運輸?，F將我隊治超工作情況總結匯報如下：
一、加大治超宣傳力度，營造良好氛圍
在全國集中治理超限超載期間，我們制作治理超限超載宣傳車一臺，參加縣委縣府組織的宣傳活動2次，制作宣傳展板3塊，懸掛宣傳橫幅40條，發宣傳單1200份，宣傳手冊200份，并制作超限治理專題節目在xx電視臺連續播放一個星期;今年在縣交通局的“法規宣傳日”活動中，發放各類治超宣傳資料共4000余份，使廣大運輸業戶對治超新政策、新標準做到心中有數，進一步加強了治超工作的關鍵環節，保證了治超工作的平穩、有序開展，為治理超限超載奠定了良好的基礎。
二、以人為本，熱情服務
超限運輸檢查作為交通戰線的第一線，個個代表“交通形象”我們從抓“窗口”服務入手，在檢查點設立了駕駛員茶水處、超限咨詢臺，召開駕駛員座談會，征求駕駛員和車主對治超的意見，搞好窗口服務。我們始終堅持以人為本，人性化服務，以告誡、卸載，消除違法運輸行為為主，罰款為輔的原則。在消除違法行為的同時，向廣大車主、司機宣傳超限超載的危害。進一步加強了治超工作的基本環節，保證了運輸暢通，受到廣大運輸戶的好評。
三、加強超限檢查人員業務培訓，建立健全各項制度
為了加強路政超限管理隊伍的思想建設，今年在上級的關心和重視下，我隊全體超限執法人員分批參加了市路政總隊組織的治超執法培訓，并且參加了縣交通局組織的法制培訓，合格率100%,不斷提高了路政執法水平，以適應新時期治理超限超載的要求。在治超工作中，為遏制公路“三亂”問題的發生，我們對一線執法人員進行有關法律、法規再學習，制定治理超限的有關制度，重申市路政總隊“x不準”規定，堅決制止亂收費、亂罰款，
杜絕只罰款不卸載和對同一違章行為進行重復處罰的`行為。
四、開展專項治理，保證治理到位
治理超限超載是一項復雜的系統工程，在超限檢查中，對擅自加高欄板的超限車輛，進行勸阻，運輸業主經多次告誡，大多數已經拆除；對短途運煤車的治理，我們將此作為重點，治理車輛超限超載工作經我隊全體人員共同努力，勤奮工作，完成了既定的工作目標，取得了階段性成果。同時我們清醒地認識到治理超限運輸工作的重要性、艱巨性，我們決心在明年的工作中認真研究，創新思路，用新舉措切實解決存在的問題，吸取總結經驗，切實搞好治超工作。
20xx年我們將把繼續抓好超限運輸的治理作為我們工作的重點，建立治超長效機制，規范超限運輸管理，維護公路路產路權，爭取全縣超限運輸車輛的比例控制在xx以內。具體抓好以下幾方面工作：
（一）進一步加大路面治理力度，堅決制止超限超載反彈。我隊擬建一固定檢測點和四個流動檢測點對全縣各主要干道進行不間斷的檢測與稽查。采取固定設點檢測與流動稽查相結合的方法，依法處理繞道逃避檢查的車輛；在車輛超限超載執法過程中，科學檢測、嚴格按照統一的規定認定車輛是否超限超載，規范執法行為，加強執法檢查，認真落實治超工作人員有關紀律要求。
（二）執法力度不減，處罰力度加大。目前的治理成效是在強大輿論宣傳和路面高壓態勢下取得的，今年要繼續保持，不能減弱。對于嚴重超限的運輸車輛，堅決采取卸載、處罰、賠償三管齊下的辦法，加大處罰力度。
（三）加強隊伍建設和監管機制。隊伍建設要搞好“三抓”，一抓學習，營造濃厚的學習氛圍，以此，提高隊伍整體素質；二抓教育，要以教育引導夯實思想基礎，樹立依法行政的觀念；三抓管理，建立治理工作的內部制約和外部監督機制，要形成有制度、有標準、有考評的規范化管理站點，以制度管人，對違法亂紀的執法人員，一經發現堅決予以嚴肅處理.
? 治超述職報告 ?
治超個人工作總結 20xx年10月26日是寶漢高速公路**至**縣火燒寨段建成通車的日子。**關治超站在兩位站長的帶領下經過前期的全面、精心籌備順利展開工作。全站上下團結一致，眾志成城，搞好有關治超的各項工作。時光如梭，轉眼已經正式通車一個月了。在此，對我一個月的工作做一個人工作總結。 一個月以來，我認真學習超限超載檢測工作的相關知識，積極獲取治超新政策，在工作上勤勤懇懇、嚴格要求自己，在作風上務真求實、勤儉節約，已經熟練地掌握治超中的各個崗位的工作，較好地完成站領導和班**排的各項工作任務。治超工作開展一個月以來， 堅持24小時嚴防死守 ， 逢車必檢，逢車必查 ， 有效遏制了損害寶漢高速公路的違法行為發生，維護了寶漢高速公路路產路權，保障了寶漢高速公路完好、安全、暢通， 道路運輸秩序良好，保證了生產生活物資的正常運輸。 作為**關治超站的一員我感到驕傲和自豪。 回想剛來到**關的日子，治超站剛由工程方交付到公司手中。治超站只是基本的建筑設施，其余的基本都要從零做起。根據公司要求，在站領導的帶領下，打掃治超站衛生，清理建筑垃圾，對治超站進行適應治超工作的布置。治超站在我們的努力下每天都在改變，整潔、漂亮了，各種辦公用具也擺進去了，大廳、會議室也都擺上了讓人心情舒暢的花草。
? 治超述職報告 ?
近年來，治超工作一直是交通管理領域的一大難題。嚴重超載不僅嚴重影響了道路交通運行效率，還對公路橋梁等基礎設施造成了嚴重損害，給交通安全帶來了巨大隱患。為了解決這一問題，我部門于去年開始實施了治超自查制度，并且近期完成了一次待遇評估，現向上級部門呈報治超自查報告。
本次治超自查報告主要包括四個方面的內容：治超自查現狀評估、存在問題分析、整改措施以及效果評估。
一、治超自查現狀評估
在治超自查初期，我部門通過調研了解到，超限超載問題的成因主要有以下幾個方面：一是運輸企業追求經濟利益，為了減少運費支出而超載。二是運輸企業追求效益，為了提高運輸效率而超載。三是管理不規范，監管不力導致超限超載問題增多。綜合分析現狀，我部門制定了詳細的治超自查方案，包括明確自查要求、內容以及時間等。
二、存在問題分析
經過治超自查，我們發現存在一些問題。首先，部分運輸企業存在超限超載問題，并且沒有意識到超載對道路和橋梁的危害。其次，部分駕駛員缺乏安全意識，不了解超載帶來的安全隱患。再次，我部門在監管上存在疏漏，未能及時發現和處罰超限超載行為。最后，一些超載運輸車輛存在技術問題，導致超載問題加劇。
三、整改措施
針對存在的問題，我部門制定了一系列整改措施。首先，針對運輸企業存在的問題，我們要加強宣傳教育，提高運輸企業的法律意識和責任意識，加大對超載行為的打擊力度。其次，對駕駛員進行培訓，提高他們的業務水平和安全意識，確保他們嚴格按照規定執行。再次，加大監管力度，組織專門力量對重點路段進行巡查，及時發現和處理超限超載問題。最后，要加強對運輸車輛的技術檢查，確保車輛的合法性和安全性。
四、效果評估
經過我們的努力，治超工作取得了一定的效果。首先，超限超載的數量有所下降，交通運輸秩序得到了一定的恢復。其次，出現交通事故的概率有所降低，道路交通安全得到了一定的提升。再次，公路橋梁的負荷得到了一定的減輕，基礎設施的養護成本有所降低。最后，運輸企業的自覺性有所提高，部分企業已經自愿進行內部整改，從源頭上杜絕超載行為。
綜上所述，治超自查報告詳細介紹了治超工作的現狀評估、問題分析、整改措施以及效果評估。我部門將繼續加大治超力度，對存在問題的企業加大打擊力度，加強宣傳教育，提高法律意識和安全意識，確保交通運輸秩序的恢復和道路交通安全的提升，為人民群眾創造良好的出行條件和安全保障。
（注：以上內容僅供參考，具體還需根據實際情況進行修改。）
? 治超述職報告 ?
近日，市道路交通運輸綜合執法大隊在“治超百日攻堅戰”的基礎上以“百噸王”為整治重點，在楊家溶治超站加強力量，精準打擊，進一步規范運輸市場秩序，為我市優化營商環境著色添彩。
一是以固定站點為依托，打好陣地戰。將大隊、各執法中隊的人員下沉到XX治超站，充實治超力量，對過站貨車嚴格檢查，嚴格執行“一超四罰”制度，嚴肅查處非法超限運輸車輛，特別是“百噸王”車輛從嚴從重處罰，嚴把車輛檢測關、放行關，對所有車輛實行一桿尺子檢測、一套程序放行。
二是以流動治超為支撐，打好運動戰。流動治超以貨運治超中隊為主，針對特殊路段、特殊時段不定時進行巡查，重點打擊打時間差、繞道等投機取巧的車輛，對查處的非法超限運輸車輛一律抄告到公安交警部門，實行上限處罰、記分，對非法改拼裝車輛一律拆除，恢復車輛原貌。
三是以源頭治理為基礎，打好防御戰。從服務企業發展的角度出發，與貨運源頭企業簽訂了《XX貨物源頭企業治理車輛超限超載工作責任書》，強化企業主體責任，建立責任追究制度，要求企業負責人對貨物裝載、開票、計重等嚴格把關，按規定裝載，為路面治超工作減輕壓力，助力企業更好更規范發展。
十一月以來，共檢測車輛臺，查處臺，卸貨噸，交警扣分分，超限運輸車輛明顯下降，公路通行環境明顯好轉。
? 治超述職報告 ?
為認真貫徹落實市區兩級公路治超工作會議精神，有效遏制車輛超限超載運輸現象，進一步加強我區車輛超限超載治理工作力度，有效打擊處理阻礙治限治超違法犯罪行為，根據市局《關于進一步理順城區三區治理車輛超限超載聯合執法工作機制的通知》要求，經分局黨組研究決定，在全區范圍內開展治限治超專項整治工作，為使工作取得實效，特制訂本方案。
一、組織領導
分局成立治限治超專項整治工作領導小組，由副區長、公安局局長-任組長，副局長-任副組長，指揮中心、政工室、刑偵、治安、巡邏及各派出所主要負責人為成員，負責對此次集中整治工作的組織、領導、協調和監督。領導小組下設辦公室，辦公室設巡邏大隊，由副局長-兼任辦公室主任，巡邏大隊大隊長-任副主任。
二、行動時間
專項整治行動時間從20-年3月1日至20-年6月1日，為期三個月。
三、工作任務及職責分工
要在區委區政府及治限治超集中專項整治工作領組的直接領導下，切實貫徹落實各級政府治理車輛超限超載文件精神，認真履行公安機關的工作職責，嚴厲打擊帶車領車、聚眾堵車、集體闖卡等嚴重擾亂道路交通秩序和治限治超正常辦公秩序的行為，確保通過開展此次治限治超集中行動，使全區治理超限超載工作在短期內取得明顯成果。?
1、聯合行動工作組。巡邏大隊負責配合區治超辦部署的臨時治超行動及公路局鴻運停車場的治超工作；分局在衡龍橋治超點設立治超執勤室，抽調3名民警開展常態治超執法工作。各派出所負責配合本轄區內源頭企業的治理工作，以及流動治超點警情的先期處置工作。
2、專項打擊工作組。治安大隊負責對涉及超限超載貨車司機聚眾堵塞公路、集體闖卡、有組織帶車領車、拒絕、阻礙、圍攻、襲擊治超站及政府部門工作人員依法執行職務違法犯罪行為的查處工作。刑警大隊負責對治限治超工作中的涉黑涉惡犯罪行為進行偵破打擊。要及時掌握可能引發治超治安案件等突發事件的線索、信息，利用電子卡口和路面視頻監控系統鎖定、收集阻塞交通、集體闖卡、危及執法人員安全的證據，堅決予以打擊。
3、宣傳報道工作組。政工室要多渠道、多形式、多層次開展宣傳行動。要讓群眾了解黨和政府及公安機關整治超限超載的決心、重要意義和有關政策法規。對在專項整治工作中的戰果要通過新聞媒體廣泛宣傳，為專項整治工作創造良好的輿論氛圍。
四、工作要求
1、提高思想認識，嚴格責任落實。各部門要充分認識治限治超專項整治工作的重要性和必要性，切實增強開展專項整治工作的責任感和緊迫感。要在統一思想的基礎上，精心組織，嚴密施劃。各工作組要進一步明確工作任務，狠抓工作落實。要將工作措施細化分解落實到每位參戰民警。
2、加強協作配合，形成高壓態勢。各警種要充分發揮職能作用，加強協作配合，及時通報情況，反饋信息，協調解決治超工作中遇到的具體問題，形成工作一盤棋。專項整治工作領組要加強同交通、公路、安監、交警等部門之間的協調、按照協作機制，及時通報和處理發現的問題，形成全區治理超載的高壓態勢。?
3、把握政策原則，嚴格公正執法。全體參戰民警要牢固樹立執法為民的思想，要加大治超的工作力度，更要強化依法行政。要做到有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究，做到嚴格、公正、文明執法，確保辦案的質量，避免因民警執法不當而引發警民沖突事件。
4、加強檢查指導，嚴肅工作紀律。領導小組將對專項整治開展情況適時進行督導、檢查。對工作扎實、成效顯著的單位，要予以表彰和獎勵。對專項整治重視不夠、組織不力、行動遲緩、工作措施不落實的，要予以通報批評。
5、強化信息報送，把握工作動態。各工作組要確定專人負責信息報送工作，力求做到信息暢通，及時準確，全面細致，凡重大信息各要及時報告，便于專項整治工作領導組隨時掌握工作動態，認真總結工作經驗和不足。
? 治超述職報告 ?
近年來，我市把抓村村通公路建設作為貫徹十六大精神，回報農民兄弟，服務城鎮化和增加農民收入的實際行動，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，從領導到群眾抓村村通公路的勁頭不斷提高，使全市農村公路有了較大的發展，農村公路網基本形成，通達深度逐步提高。
一、全市城鄉公路現狀
截止2004年底，全市擁有公路394條，通車里程1159.9公里，公路密度達到每百平方公里105.13公里，其中列養公路250.713公里；省道3條，75.57公里；縣道139.61公里；鄉道鄉道327.01公里。全市411個行政村，已全部通公路，現有通車里程722.6公里，其中101個村（含沿省、縣道路邊的村）已建油路（水泥路）路面里程64.94公里，未建油路（水泥路）路面的村310個，里程657.66公里。目前，應城市已基本形成了，兩橫、三縱，一外環為主骨架，干支相連、內早外聯、四通八達的公路網絡。一條路帶動一個產業，一條路造福一方人民，一條路激活一片人心。依路建市場、沿路開園區、借路跑運輸……在城鄉公路上，當地農民因路制宜辟財源，2004年全市現實國內生產總值89.5億元，財政收入4億元，農民人均純收入達到3429元。
二、實施村村通公路建設經驗
1、精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。在公路建設過程中，市委、市政府高度重視，精心組織，成立了公路建設指揮部，加強工程建設的領導和指導。各處、鎮、場和開發區也相應成立了村村通公路建設工作專班，具體負責。市交通積極配合做到了指導勘測設計到位，工程質量監督到位，驗收合格后申報補助資金到位。截止2004年底我市通鄉公路已完成了上級下達三年通鄉油路計劃的80%，通村公路已完成120公里。
2、多法籌資，政策配套，把村村通公路作為“親民工程”落實。2003年，在通鄉公路建設中，市委、市政府果斷決策，采取“城市支援農村，機關支援基層，干部支持農民”的方式，號召全市干部職工為通鄉公路建設捐物捐款，短短一個月時間，全市17000多名干部職工和社會各界人士捐款630多萬元，為市通鄉公路全面啟動做出了突出貢獻。在通村公路建設中，全市各鄉鎮、行政村繼續發揮這一光榮傳統，積極向在外的知名人士、私營業主發出“月是故鄉明”捐款修建通村公路的倡議書，收到了很好的效果。市直部門通過支援農村小康建設紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設資金矛盾。于此同時，全市各處、鎮、場和開發區積極出臺了優惠政策，做好了涉及工程建設的征地、拆遷和施工環境保護工作；市直各相關部門在執行國家有關法律、法規的前提下，按照市公路建設指揮部的統一要求，特事特辦，簡化手續，提高了工作效率。
3、精心施工，保證質量，把村村通公路作為“示范工程”建設。一是大力推行“雙五個一”的工作方法，即實行一條通鄉油路一名市級領導、一名交通局班子成員、一個工作專班、一名專業監理人員，一條通村公路一名鄉鎮主要領導、一名交通局技術顧問、一個籌資和建設專班、一塊質量公示牌的工作方法，做到建一條通村公路，在人民群眾中樹一座豐碑。二是建立工程建設、廉政建設雙合同制。在簽訂工程建設合同的同時，簽訂廉政建設合同，確保在村村通公路建設中，做到“工程優質，干部優秀”。三是加強工程質量監督管理。應城市從公路部門抽調十名工程技術人員派駐各施工合同段，對工程所用的材料，各工藝流程現場監督檢查，并擠出資金購置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機等檢測設備，及時糾正工程質量問題，同時市交通局主要負責人和分管領導，經常到施工現場巡回檢查，發現質量隱患，限期整改，不留后患。四是采取投標的方式和應城市廣宇監理公司簽訂了監理合同。作為通鄉公路建設的社會監理，監理公司嚴格執行公路工程建設的法律、法規、技術標準和規范，嚴格履行監理合同，監督工程施工承包合同的實施，進行工程質量檢測，參加工程質量事故處理和工程驗收。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質量意識。質量是效益，質量是生命，為使施工單位履行施工合同中保證質量的義務，應城市對施工單位的主要負責人和技術人員集中進行技術培訓，并提出了確保路面施工質量的“三個到位”（路槽處治的深度、土質、輾壓），“確保五度”（寬度、厚度、平整度、拱度、密實度）及“嚴把六關（備料、配比、拌和、攤鋪、輾壓、養生）的工作要求。因此，各施工單位都建立了質量自檢機構，在監理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規定出具了自檢資料。六是加強村村通公路建設的財務管理。為保證村村通公路建設資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應城市對國債資金的使用堅持專款專用的原則，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。
4、建管結合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長效工程”管理。一是采取“誰受益，誰養護”。農村公路的主要服務對象是地方，應城市以此為原則實行市、鄉、村三級負責制，即縣道由市政府負責，鄉道由鄉政府負責，村道由村委會負責，通過突擊養護、日常養護、抓示范路等多種方法，充分調動鄉鎮、村組和廣大農戶養護的積極性。二是大力推行“農村公路民養化”。對農村公路實行分段招標，分村組、分戶承包，以承包x護、委托養護形式，確保減少養護成本，增大社會效益。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農村公路養護技術含量。全市目前退休、退養的公路部門養護人員20余人，在行業改革中被清算的曾經長期在公路養護崗位工作的協議工40余名。通過引導，讓有勞動能力的退休退養人員、協議工、下崗人員繼續到農村發揮技術優勢，再找崗位，解決農村養護技術力量問題。
三、村村通公路工程實施的主要困難和問題
一是建設速度上不來，差距大。在2005年全省農村公路建設現場會上明確提出，到2005年，全省50%的行政村通瀝青（水泥）路，到2007年，行政村全部通瀝青（水泥路）。地處平原微丘地區的我市，是全省經濟強市、文明城市，我們的規劃應高于這個平均水平。然而，我市目前只有24.6%的行政村通瀝青（水泥）路，差距很大，任務艱巨，按上述標準衡量，我們的建設速度明顯滯后。
二是配套資金上不來，啟動難。據測算，市通村公路的平均造價是每公里12萬元，除上級交通部門每公里補助5萬元外，其余均需自籌，因此，各地雖有加快通村公路建設的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動十分困難。
四、加快村村通公路建設的建議
為加快應城市通村公路建設步伐，盡早實現村村通油路（水泥路）目標，我們建議如下：
1、建議市政府建立“村村通公路建設領導專班”，由市政府領導掛帥，相關部門（計劃、財政、交通、建設、國土、農業、供電、林業、廣電、電信、移動、聯通、公安、水利）和各鄉鎮場、辦事處、開發區負責人為成員，以加強對全市通村公路建設的組織領導，負責全市通村公路建設的統一指揮和協調。
2、建議全市各處、鎮、場和開發區在國家法律法規和政策許可范圍內，在不新增債務包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村公路建設資金。
一是交通部門爭取一點：通村公路修建油路（水泥路）的資金補助政策是每公里5萬元（路基寬度6米，路面寬度3.5米），工程竣工后，經省、孝感市交通部門驗收合格的，由交通局爭取補助到位。
二是財政部門補助一點：市政府對通村公路建設給予一定的補貼，其補貼標準可據市財政收入情況每公里1至2萬元，財政補貼原則上不封頂，即修多少按政策補貼多少。
三是鄉鎮村自籌一點：在群眾自愿的原則下，用好用活一事一議政策，用民主方法籌集資金。
四是社會捐資一點：可發動“四有”（即政治上有地位，經濟上有實力，社會上有影響，對家鄉有感情）人士對家鄉公路建設進行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發動農民群眾捐資。
五是部門幫扶一點：利用省市扶貧對口單位、市直聯系單位、小康工作隊駐點單位幫扶修建通村公路，解決部分通村公路建設資金。
六是項目資金列一點：在扶貧資金項目、農業綜合開發項目、優質稻基地建設項目等與通村公路相關聯項目資金中列一部分用于通村公路建設。
3、建議相關部門配合支持，給村村通公路建設創造一個好的環境。各處、鎮、場、開發區應出臺相應優惠政策，加快村村通公路建設，做好涉及工程建設的征地、拆遷和施工環境保護工作。各行政村要完成通村公路的路基、橋涵等配套工程，國家和市政府“以獎代補”的資金只能用于路面建設。通村公路建設占用土地，以處、鎮、場、開發區為單位統計，按程序報國土部門審批。國土部門要在執行國家有關法律、法規的前提下，特事特辦，簡化手續，提高辦事效率。涉及供電、林業、水利、廣電、電信、移動、聯通等部門的拆遷工作，由各部門自行負責解決，原則上不予補助。涉及鄉鎮村的拆遷工作一律由所有地鄉鎮解決，任何單位和個人不得借故推諉、阻撓。
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標題：治調主任述職報告
尊敬的各位領導、各位同事：
大家好！我是XX公司的治調主任，今天非常榮幸能在這里向大家述職，把過去一年來的工作情況進行詳細的匯報。我將按照以下幾個方面進行具體闡述。
一、工作概況
過去一年，我主要負責公司內部的治調工作，致力于解決內部問題、改善員工關系。在這一年中，我共召開了30次會議，與各部門負責人和員工進行深入溝通，聽取他們的意見和建議。同時，我也積極協調各部門之間的矛盾，發現潛在問題并及時加以解決。通過這一系列的工作，公司內部的氛圍得到了改善，員工積極性和工作效率也得到了提高。
二、問題分析與解決
在過去的一年里，我積極發現并解決了一些內部存在的問題。首先是部門之間的溝通問題，不同部門之間的信息共享存在一些障礙，導致工作未能高效推進。為此，我組織召開了公司內部知識分享會，鼓勵員工彼此交流，共同提高。其次是員工之間的合作問題，有些員工在團隊合作中存在個人主義傾向，為了解決這個問題，我主動與他們進行對話，聽取他們的想法，并通過一些培訓和活動來加強他們的團隊意識。是員工的工作壓力問題，我與各部門負責人合作，重新規劃了工作流程，合理分配了工作任務，有效減輕了員工的工作壓力，提高了他們的工作滿意度。
三、成果展示
通過過去一年的努力，公司內部的治調工作取得了一些顯著成果。員工的士氣明顯提高，多數員工對公司的發展方向有了更清晰的認識，愿意為公司的長遠發展做出積極努力。公司內部的合作關系明顯改善，不同部門之間的協作更加緊密，信息溝通更加順暢，這直接促進了工作的高效推進。另外，員工對公司內部治調工作的滿意度也有了明顯提高，他們認為公司更加重視員工的利益，并尊重員工的意見和建議。
四、下一步工作計劃
在今后的工作中，我將進一步深化公司治調工作，不斷優化公司內部的運營環境。我將加強對部門之間的溝通和協作，通過定期開會和交流分享，使信息更加暢通，推動各部門的工作更加高效。我將繼續加強員工之間的團隊合作，通過培訓和活動，增加員工的團隊意識和凝聚力，提高整個團隊的績效。我將繼續關注員工的工作壓力問題，定期與員工交流，了解他們的需求和困難，為他們提供必要的幫助和支持。
以上就是我在過去一年來的工作情況的匯報，感謝各位領導和各位同事對我的支持和鼓勵。我將一如既往地努力工作，為公司的發展貢獻自己的力量。小編感謝您的閱讀！
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治超是指對超限超載運輸車輛進行管理與控制的一項重要措施，旨在確保公路交通運輸的安全與順暢。盡管各地采取了很多措施來限制超載運輸車輛的出現，但仍然免不了一些突發情況的發生，如超載事故、交通堵塞等。為了應對這些突發情況，各地紛紛制定并實施了治超應急預案，以保障交通的安全和暢通。本文將詳細闡述治超應急預案的內容和實施方式。
一、治超應急預案的目的和意義
治超應急預案是對治超工作的應急處理措施，旨在通過有效的應對和快速的處置，最大程度地減少超載事故的發生和交通堵塞的影響。治超應急預案的實施對于維護公路運輸的安全和順暢至關重要，有助于降低交通事故的發生率，減少超載對公路橋梁和路面的損壞，提高公路運輸的效率和質量。
二、治超應急預案的內容
1. 應急指揮體系的建立
治超應急預案明確了應急指揮的組織與職責體系，設立了治超應急指揮中心和各級聯動指揮部，確保在突發情況下能夠迅速調配資源、統一指揮和協調行動，快速處置各類問題。
2. 信息收集與分析
治超應急預案中明確了信息收集的渠道和分析的方法，通過監控設備、衛星定位等手段收集和分析超載運輸車輛的信息，及時掌握車輛的實時狀態和行駛路線，以便給予必要的應急響應和指導。
3. 應急隊伍的建設和培訓
治超應急預案明確了應急隊伍的組成和任務分工，指定專業隊伍進行車輛檢測、事故現場處理、交通疏導等工作。對應急隊伍進行定期培訓，提高其應對突發情況的能力和處理問題的經驗，確保能夠快速有效地執行應急任務。
4. 快速處置措施
治超應急預案中規定了超載運輸車輛被查處后的快速處置措施，包括封存車輛、罰款、強制改裝、強制報廢等，以及對駕駛員的處罰措施。同時，對于因超載引起的車輛故障、事故等緊急情況，也明確了相關部門的快速處置措施，以最大程度地減少安全隱患和交通堵塞。
三、治超應急預案的實施方式
1. 強化監管力度
治超應急預案的實施需要加強對超載運輸車輛的日常監管，建立健全超載檢測設備和系統，加強對超載運輸車輛的查處力度，及時發現和處理超載問題，防止超載車輛進入公路。
2. 加強宣傳教育
治超應急預案的實施需要廣泛宣傳，向社會公眾普及超載帶來的危害和對策，加強對駕駛員和企業的法律法規知識教育，提高他們遵守規定和主動合作的意識。
3. 合理調配資源
治超應急預案的實施需要合理調配資源，確保應急隊伍、設備和物資的充足性和有效性。各級相關部門需要密切協作，加強信息共享和資源互通，形成合力，以應對突發情況。
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治超應急預案的實施是治超工作的重要組成部分，它能夠及時處理超載運輸車輛帶來的風險和問題，保障公路交通的安全和暢通。通過強化監管、加強宣傳和合理調配資源等措施，能夠更好地預防和處置超載事故，提高公路運輸的質量和效益。因此，各地應積極推行治超應急預案，以應對突發情況，保障公眾的安全和利益。
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今年，市交通局、市公路局黨委對全市治超站領導班子進行了調整。我擁護市局黨委委的決定,感謝市局黨委的信任。
我是20XX年X月末從直屬分局養路費稽征崗位調到XXX治超站主持工作的,在這 年的時間里,我感到自己能夠不辱使命,認真履行職責,為公路事業發展做了一些事情。建站初期，治超站場地簡陋、人員不足、治超環境復雜，而今天我們的辦公環境整潔優美、執法隊伍素質過硬、治超形勢日趨良好,我深深感到欣慰。
多年來,在省、市政府的高度重視下，在市交通局、市公路局的堅強領導下,我們圍繞治超工作第一要務, 堅持二十四小時輪班制，堅持抓治超執法隊伍建設，改進治超執法工作措施，堅持物質文明、精神文明一起抓，這是我們治超工作取得成績的根本所在，同時也是XXX治超站領導班子和全體執法人員共同努力的結果?，F就我在XXX治超站任職期間的工作情況匯報如下：
一、治超工作情況。
（一）立足本職保成績，克難攻堅解難點，開拓進取創亮點
1、堅持二十四小時輪班制，確保路面治理力度
自20XX年5月份以來，我站按照上級要求，立足長效治超，采取二十四小時輪班制，嚴防死守，多管齊下，懲教結合，持續大力度治超，始終保持高密度、高頻率、高強度的高壓態勢，真正做到路面監管全天候。
2、建立機制、有效聯動，保障治超工作順利開展
20XX年9月18日召開的全市農村公路建設調度會上，市政府、市交通局、市公安局領導為“XXX市公路局XXX治超檢測站”和“XXX市公安局治安支隊第X大隊”兩家單位同時揭牌，標志著交通、公安聯合治超機制的正式建立。在新機制下，我們注重做好與治安、交警等相關單位的溝通協調工作。在多次的聯合治理行動及日常監管中，通過各部門的密切配合聯動，超限車輛聚集沖關、逆向行駛、暴力抗法等違法行為得到有力打擊，公路部門一家執法力度有限的治超難點得以解決。
3、開拓創新、科技治超，工作成果進一步鞏固
針對不斷變化的治超形勢，我們及時總結經驗并力求突破創新，在全省同類治超站中率先采取了“非現場執法”措施，利用電子取證手段有效監管打擊心存僥幸想利用執法真空時間段超限超載運輸的業主，同時解決了非現場處罰難題，緩解了執法人員長期處于疲憊狀態和現場執法矛盾突出問題。
（二）公路文化建設與執法隊伍建設有機結合，開創和諧治超新局面
我們通過不斷學習將公路文化內涵融化于心，結合“隊伍建設年”活動、“創先爭優”活動 和“微笑服務、溫馨交通”的深入開展，執法隊伍整體素質明顯提升，管理與被管理的矛盾逐漸消融，單位形象進一步向好，和諧治超的新局面逐步建立。
1、以爭創“雙十佳”為契機，從注意培育和發現先進典型，有意識地培育典型，及時總結推廣典型的工作思路出發，迅速開展了爭創“先進班組”、爭當“先進標兵”活動，設立了“黨員先鋒示范崗”、“文明執法示范崗”、“巾幗文明示范崗”，在全站營造立足本職、建功立業的濃厚氛圍。
2、通過開展“微笑三進”活動，讓“微笑服務”在我站進機關、進服務大廳、進中隊。我站的文明程度明顯提升，工作秩序井井有條，辦事程序規范有序，工作效率大大提高，得到了車主和社會的認可。
3、通過設立為民服務站、幫扶結對子等強化服務，我們的執法形象進一步向好，治超工作的社會滿意度和群眾贊譽度不斷提升。
二、治超成果及主要成績
多年來，我站先后獲得市聯合治超先進單位、市公路局先進集體、共青團XXX市委青年文明號等榮譽稱號。自20XX年5月份以來，我們按照上級要求，把治超工作作為保護公路建設成果的保衛戰、攻堅戰、持久戰，在公安機關的配合下，立足長效治超不動搖。截至目前，312國道XX段的公路治超工作已經成為我市公路治超的先進路段，成為全省國省干線公路治超的經驗總結。
1、完成了車輛的轉型。通過嚴格控制車貨總重量55噸以下的管理，從20XX年開始，大噸位多車軸的車輛開始逐步退出312合六路段的砂石運輸市場，目前，在此路段運輸砂石的車輛有1800臺左右，除極少數四軸車輛外，基本上都是二軸車輛。
2、實現了效益的增長。長效治超為廣大運輸業戶和駕駛員帶來了意想不到的效益，車輛換小了，噸位減少了，但收入沒有減少。黃砂價格正逐步回升，XX-XX，20XX年黃砂收購價格36元/立方左右，目前為53元/立方左右。
3、改善了通行環境。長效治超明顯改善了公路的通行條件，該路段路面好路率從之前的.30%上升到現在的90%；每年的維修保養經費投入從3000-5000萬/年降至500-700萬/年；安全事故正在逐步降低。
4、控制了超限超載率。長效治超營造了控制超限超載運輸的大環境，按照30%的控制標準，312國道XX段的超限超載率目前基本控制在4%以內，集體闖關沖卡、逆向行駛、嚴重超限超載的形象已經從普遍現象變成少數現象。
5、塑造了良好的形象。長效治超使我市道路運輸市場進一步規范，作為XX至XX的重要通道，312國道XX段路域環境的改善，社會輿論和人民群眾反映良好，單位的對外形象開始向好。
三、個人履職情況。
（一）加強理論武裝，切實增強抓好黨風廉政建設的政治責任感。
作為治超站黨總支委員和行政負責人，我把加強理論武裝，學規矩、懂規矩、守規矩作為加強黨風廉政建設的首要任務。一是認真學習了新《黨章》、《中國共產黨紀律處分條例》、《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則》。二是貫徹執行黨中央、國務院、上級黨組織有關黨風、黨紀及廉政建設方面的政策、法規和有關規章、制度。三是發揮正面宣傳和警示教育的作用。充分認清了自身肩負的責任十分重大，從而提高了認識，認清了形勢，明確了任務，切實增強了抓好黨風廉政建設的政治責任感和使命感。
（二）加強自身建設，嚴于律己做表率。
工作中，我自覺接受群眾和職工監督，耐得住艱苦、頂得住歪理，抗得住誘惑，管得住小節，經得住榮辱。
? 治超述職報告 ?
今年，我站治超工作在上級領導和局黨委的大力支持下，我們認真貫徹落實了全市治超工作會議精神，始終堅持立足源頭、依法嚴管、標本兼治、長效治理的工作思路，進一步規范治超執法行為，有效落實治超工作長效機制，使治理力度加大，治理方式靈活、治理效果凸顯?，F將一年來的治超工作總結如下：
一、治超及管理工作的成效
1、上半年共檢查車輛8209輛次，其中：超限超載車輛353輛，卸載貨物1200噸，車輛超限超載率下降到目前的4.3％，鞏固了治超工作成果，境內公路安全暢通。
2、依法行政，文明執法，車輛超載超限案件查處率達100%，結案率達100%，無行政復議變更、撤銷案件和行政訴訟案件；治超文書使用管理規范、程序合法、檔案資料齊全，治超工作中無投訴和上訪事件發生，無公路三亂現象發生。
二、加強宣傳，使治超工作深入人心
今年以來，我站緊緊圍繞上級治超工作要點，認真履行職能，及時召開治超工作協調會議，加強聯合執法力度，形成了部門聯動效應，同時不斷擴大宣傳范圍，形成了全力治超的良好局面，治超長效工作機制的建立，使我站的治超工作始終處于高效、有序運轉。
在治超中，注重做好超限超載治理宣傳工作，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標準與措施等主要內容，準確把握治超宣傳報道的導向性，形式上充分體現治超宣傳報道的廣泛性，利用廣播電臺、有線電視等媒體向社會宣傳治超工作的重要性，將宣傳面延伸到鄉、村和個體運輸經營戶。宣傳工作的有效開展，使治超工作得到了社會各界和車主、駕駛員的理解與支持，保持了正面輿論導向，減少和防止了治超過程中出現的暴力行為。對樹立路政執法形象，營造良好的執法環境和推動治超工作深入扎實開展起到了積極作用。通過宣傳，使廣大公眾對治超工作的理解和支持大增，為治超工作營造了一個良好的輿論環境和社會氛圍。
三、文明執法，形成和諧治超的社會環境
為提高辦事效率，端正工作作風，樹立窗口的服務形象，我們始終堅持把隊伍作風建設貫穿于治超的實際行動中去。
一是堅持政務公開制度，設置包括舉報投訴電話、車輛超限超載認定標準、執法人員正面照片、交通部規定的五不準、九不準和十條禁令、超限超載車輛檢測、卸貨和處罰執行程序等內容的告示欄，嚴格執行、規范執法，自覺接受群眾監督。
二是嚴格依法行政，規范治超執法行為，落實行政執法責任制、過錯責任追究制。執法人員均具備執法資格，執法過程中嚴格按照操作程序進行管理，杜絕了吃、拿、卡、要現象和公路三亂行為的發生；
三是提高服務意識，增強服務水平。針對群眾的不解和疑問，執法人員要不厭其煩地進行解釋和宣傳；
四是進一步落實安全防范措施。加強安全生產宣傳，組織執法人員做好自我防范；完善和落實各項應急預案，簽訂安全生產責任書，明確安全責任，嚴格執行責任追究制度；采取定期檢查和日常防范相結合，保障安全設施齊全、完好、可用。
今年，我站治超工作通過各級各部門協調聯動，全體治超執法人員扎實工作，治超工作取得了階段性勝利。但是離區、市治超部門的要求還有差距，今后我們將繼續從維護公路安全暢通，加大治理力度，保障經濟健康發展角度出發，認真履行職責，扎實開展工作，確保治超工作取得實效。
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